[發(fā)明專(zhuān)利]乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010254524.5
• 申請(qǐng)日: 2010-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102030248A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 福田敏行;竹本啟輔;山下智典;五十嵐芳治
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所;株式會(huì)社日立建筑系統(tǒng)
• 主分類(lèi)號(hào): B66B23/02
• 分類(lèi)號(hào): B66B23/02
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 朱丹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自動(dòng)扶梯或電動(dòng)步道等乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是涉及在驅(qū)動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間卷掛傳動(dòng)帶而傳遞驅(qū)動(dòng)力的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

一種乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，其用于驅(qū)動(dòng)連結(jié)成環(huán)狀且在出入口間移動(dòng)的多個(gè)梯級(jí)及與所述梯級(jí)同步移動(dòng)的移動(dòng)扶手，作為從驅(qū)動(dòng)滑輪向從動(dòng)滑輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳遞機(jī)構(gòu)，通常在驅(qū)動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間卷掛傳動(dòng)帶。并且，以往，為了提高傳動(dòng)帶的摩擦系數(shù)，在驅(qū)動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間并列設(shè)置多條具有V字截面形狀的V形傳動(dòng)帶(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

另外，雖然不是乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，但是提出有在沿傳動(dòng)帶寬度方向具有7個(gè)以上V形槽的多個(gè)滑輪之間并列地卷掛沿傳動(dòng)帶寬度方向具有4個(gè)以下突部的多個(gè)V肋型多溝帶的驅(qū)動(dòng)裝置(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2004-137040號(hào)公報(bào)(段落號(hào)碼0011，圖1，圖2)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本實(shí)開(kāi)昭59-136061號(hào)公報(bào)(第一頁(yè)左欄，第一圖，第八圖)

然而，前者的方案使用了三條V形傳動(dòng)帶，但在使用三條V形傳動(dòng)帶時(shí)，在各個(gè)傳動(dòng)帶之間，張力的偏差大，一部分的傳動(dòng)帶會(huì)進(jìn)行容許值以上的驅(qū)動(dòng)力傳遞，從而存在傳動(dòng)帶壽命變短的問(wèn)題。

另外，后者的方案是在沿傳動(dòng)帶寬度方向具有7個(gè)以上V形槽的多個(gè)滑輪之間并列地卷掛沿傳動(dòng)帶寬度方向具有4個(gè)以下突部的多個(gè)V肋型多溝帶，規(guī)格被限定。將此種結(jié)構(gòu)適用于乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，存在難以確保必要的摩擦系數(shù)并同時(shí)滿(mǎn)足其他的規(guī)定要素的問(wèn)題。即，在乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置中，在從動(dòng)滑輪的旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有制動(dòng)機(jī)，若無(wú)法充分地確保傳動(dòng)帶的摩擦系數(shù)，則在制動(dòng)時(shí)，有傳動(dòng)帶打滑而乘客傳送設(shè)備急剎車(chē)的可能。在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，為了提高傳動(dòng)帶的摩擦系數(shù)，而需要增大滑輪直徑或增加傳動(dòng)帶條數(shù)，但在增大滑輪直徑時(shí)，有成本增加且裝置大型化而不適合作為乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的問(wèn)題。而且，當(dāng)增加傳動(dòng)帶條數(shù)，例如為三條時(shí)，與上述的情況同樣地，在傳動(dòng)帶之間，張力的偏差大，一部分的傳動(dòng)帶會(huì)進(jìn)行容許值以上的驅(qū)動(dòng)力傳遞，從而存在傳動(dòng)帶壽命變短的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)際情況而作出的，其目的在于，提供一種不會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶條數(shù)的增加及裝置的大型化而能夠確保必要的摩擦系數(shù)的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明涉及一種乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，其向乘客傳送設(shè)備傳遞驅(qū)動(dòng)力，具備：電動(dòng)機(jī)、由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪、與所述驅(qū)動(dòng)滑輪同軸設(shè)置的飛輪、制動(dòng)機(jī)、與安裝所述制動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的從動(dòng)滑輪、卷掛在所述驅(qū)動(dòng)滑輪與所述從動(dòng)滑輪之間的傳動(dòng)帶，所述乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，所述傳動(dòng)帶由在傳動(dòng)帶寬度方向上具有總計(jì)12個(gè)以上且18個(gè)以下突部的一條或兩條V肋型多溝帶構(gòu)成，并且所述V肋型多溝帶的摩擦力大于制動(dòng)力。

在如此構(gòu)成的本發(fā)明中，通過(guò)將卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間的傳動(dòng)帶形成為在傳動(dòng)帶寬度方向上具有12個(gè)以上～18個(gè)以下突部的V肋型多溝帶，從而不會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶條數(shù)的增加及裝置的大型化而能夠確保作為乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置要求的摩擦系數(shù)并使V肋型多溝帶的摩擦力大于制動(dòng)力。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述V肋型多溝帶在傳動(dòng)帶寬度方向上并列設(shè)置有兩條。

在如此構(gòu)成的本發(fā)明中，通過(guò)使兩條V肋型多溝帶并列設(shè)置，使傳動(dòng)帶條數(shù)的增加為最小限度，并且即使在一條傳動(dòng)帶發(fā)生異常的情況下，也能夠通過(guò)另一條進(jìn)行緊急應(yīng)對(duì)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使傳動(dòng)帶的條數(shù)為兩條以下，能夠抑制傳動(dòng)帶之間產(chǎn)生的張力的偏差，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶的長(zhǎng)壽命化。而且，由于能夠節(jié)省空間且得到高摩擦系數(shù)，因此能夠防止裝置的大型化及成本上升。此外，能夠確保作為乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置求出的摩擦系數(shù)，并防止在制動(dòng)時(shí)傳動(dòng)帶產(chǎn)生打滑的情況，由此，能夠在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)平滑的停止，進(jìn)而提高乘客傳送設(shè)備的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施例的主視圖。

圖2是沿圖1的A-A線的主要部分剖面圖。

圖3是適用本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)扶梯的示意結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖。

符號(hào)說(shuō)明：

1自動(dòng)扶梯

2框體

2A上部水平框架

2B中間傾斜框架

2C下部水平框架

3驅(qū)動(dòng)鏈輪

4從動(dòng)鏈輪

5梯級(jí)鏈條

6梯級(jí)

7欄桿板

8移動(dòng)扶手

9驅(qū)動(dòng)裝置