[發明專利]一種發動機燃燒系統

有效

• 申請號: 201010246459.1
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN101907032A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 劉和義
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42;F02B31/00;F01L3/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 李永杰

1.一種發動機燃燒系統，其特征在于，包括進氣道(1)，排氣道(2)和發動機缸蓋(10)，所述進氣道(1)設置在發動機缸蓋(10)的一側，所述排氣道(2)設置在發動機缸蓋(10)的另一側，其中，所述進氣道(1)分為第一氣道和第二氣道，所述第一氣道和第二氣道其于進氣部位處匯合，且第一氣道和第二氣道較進氣部位向下彎曲一定角度，使得進氣道(1)內不形成渦流或滾流，且進氣的流量系數最大。

2.如權利要求1所述的發動機燃燒系統，其特征在于，還包括進氣門(3)，排氣門(4)，火花塞(9)，渦流引導區(11)和燃燒室(13)，所述火花塞(9)中置在發動機缸蓋(10)上，所述進氣門(3)，排氣門(4)設置于火花塞(9)兩側，燃燒室(13)設于發動機缸體內，并設有渦流引導區(11)用于引導氣體渦流。

3.如權利要求1或2所述的發動機燃燒系統，其特征在于，所述渦流引導區(11)設置為四角為圓弧形的四邊形，其引導氣體渦流使得：發動機工作在高氣門升程時，氣門完全打開，渦流引導區(11)在大升程時候基本不起作用，或，發動機工作在較低的氣門升程時，渦流引導區(11)引導氣體渦流形成沿正向或反向的規則的缸內渦流運動，加快氣體的混合。

4.如權利要求1-3中任一項所述的發動機燃燒系統，其特征在于，還包括第一氣門導管(5)，第二氣門導管(6)，進氣門座圈(7)和排氣門座圈(8)，所述第一氣門導管(5)設置于進氣門(3)，所述第二氣門導管(6)設置于排氣門(4)，所述進氣門座圈(7)設置于進氣門(3)的進氣孔周圍，所述排氣門座圈(8)設置于排氣門(4)的排氣孔周圍。

5.如權利要求3或4所述的發動機燃燒系統，其特征在于，按照氣流方向，所述發動機燃燒系統為沿進氣道(1)的壁面，沿著進氣門座圈(7)和進氣門(3)的錐面，在進氣門座圈(7)和進氣門(3)的導向下進入燃燒室(13)內的渦流引導區(11)。

6.如權利要求3或4所述的發動機燃燒系統，其特征在于，發動機工作在較低的氣門升程為氣門升程小于3mm。

7.如權利要求1-6中任一項所述的發動機燃燒系統，其特征在于，所述燃燒室為斜屋頂式燃燒室。

8.如權利要求1-7中任一項所述的發動機燃燒系統，其特征在于，所述進氣道(1)橫截面形狀為圓形或者橢圓形，面積沿氣流方向逐漸縮小或者不變。