[發明專利]自動變速器的控制裝置

有效

• 申請號: 201010245761.5
• 申請日: 2010-08-03
• 公開（公告）號: CN101994822A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 笹原和磨;前原崇志;小林誠
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H59/72
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;李艷艷

技術領域

本發明涉及自動變速器的控制裝置，更為具體地來說，涉及對在連續變速時液壓離合器的從動盤溫度升高使摩擦系數降低的量進行修正的裝置。

背景技術

下述的專利文獻1提出了如下技術：一種平行軸式的自動變速器的控制裝置，即具備由平行地配置的輸入軸和輸出軸支承的多個齒輪和液壓離合器，向液壓離合器供給和排出液壓進行變速，其中，高精度地算出液壓離合器的摩擦系數，與之對應地將離合器扭矩轉換為適當的液壓值。

即，在專利文獻1記載的技術中，算出液壓離合器的轉速差，然后算出狀態值(索末菲(Sommerfeld)數)，接著算出離合器摩擦系數μ，并利用算出的離合器摩擦系數μ將離合器扭矩轉換為液壓值。

專利文獻1：日本特開2001-165301號公報

對于自動變速器，在連續地進行變速等對液壓離合器持續輸入熱負載時，液壓離合器過熱，摩擦系數降低。然而，在上述的現有技術中，沒有考慮到液壓離合器的從動盤溫度，結果是存在對液壓離合器供給的供給液壓不足的情況。使用行星齒輪的自動變速器也同樣。

發明內容

本發明的目的在于解決上述課題，提供一種自動變速器的控制裝置，即使連續地進行變速等對液壓離合器持續輸入熱負載等時，也不會發生對變速目標速度檔的液壓離合器供給的供給液壓不足的情況。

為了解決上述課題，第一發明為一種自動變速器的控制裝置，該自動變速器的控制裝置與搭載于車輛的內燃機連接，并且具備多個齒輪和液壓離合器，該自動變速器的控制裝置基于被輸入的所述內燃機的輸出扭矩來算出變速目標速度檔的液壓離合器在變速時所需的扭矩，根據所述算出的扭矩，利用離合器摩擦系數求得對所述變速目標速度檔的液壓離合器供給的供給液壓，并供給所述求得的液壓，經由與所述變速目標速度檔相應的齒輪對所述內燃機的輸出進行變速，其中，該自動變速器的控制裝置具備：離合器從動盤(clutch?plate)溫度推測單元，所述離合器從動盤溫度推測單元推測所述液壓離合器的從動盤溫度；以及液壓修正單元，所述液壓修正單元基于所述推測的從動盤溫度來修正所述供給液壓。

在第二發明所述的自動變速器的控制裝置中，所述液壓修正單元基于所述推測的從動盤溫度來算出修正系數，將所述離合器摩擦系數與所述算出的修正系數相乘，對所述離合器摩擦系數進行修正，以此修正所述供給液壓。

在第三發明所述的自動變速器的控制裝置中，所述液壓修正單元以隨所述推測的從動盤溫度增高而減小的方式算出所述修正系數。

在第四發明所述的自動變速器的控制裝置中，所述液壓修正單元基于所述推測的從動盤溫度來算出修正系數，將所述算出的修正系數與要被加到所述供給液壓的加法液壓相乘，以此修正所述供給液壓。

在第五發明所述的自動變速器的控制裝置中，所述液壓修正單元在加檔和減檔過程中修正所述供給液壓。

在第六發明所述的自動變速器的控制裝置中，在所述加檔過程中，所述液壓修正單元對供給所述變速目標速度檔的液壓離合器的液壓和從當前速度檔的液壓離合器排出的液壓修正所述供給液壓。

在第七發明所述的自動變速器的控制裝置中，所述液壓修正單元在對從當前速度檔的液壓離合器排出的液壓修正所述供給液壓時，利用與所述離合器摩擦系數對應的系數來修正所述供給液壓。

在第八發明所述的自動變速器的控制裝置中，在所述加檔過程中，在慣性相中，所述液壓修正單元對所述變速目標速度檔的液壓離合器修正所述供給液壓。

在第九發明所述的自動變速器的控制裝置中，在所述慣性相中，所述液壓修正單元鎖定所述修正系數。

在第一發明中，自動變速器的控制裝置具有多個齒輪和液壓離合器，并基于被輸入的內燃機的輸出扭矩來算出變速目標速度檔的液壓離合器在變速時所需的扭矩，然后利用離合器摩擦系數求得對變速目標速度檔的液壓離合器供給的供給液壓，并且供給求得的液壓進行變速，其中，推測所述液壓離合器的從動盤溫度，基于推測的從動盤溫度修正供給液壓，因此根據上述結構，即使是在連續地進行變速等對液壓離合器持續輸入熱負載時，通過推測液壓離合器的從動盤溫度，并基于該離動盤溫度修正供給液壓，也不會發生對變速目標速度檔的液壓離合器供給的供給液壓不足的情況，并且能夠良好地配合乘坐者的感受。

即，如果不能掌握液壓離合器的從動盤溫度、換言之不能掌握液壓離合器的過熱狀態的話，需要將液壓設定為即使是連續變速時的過熱的液壓離合器也能夠保證預期的功能，然而在該情況下未過熱時的離合器扭矩變得過大，增加了變速頓挫。