[發(fā)明專利]鏜銑床X軸減速箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010245212.8
• 申請日: 2010-08-04
• 公開（公告）號: CN101963205A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊新偉
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫中盈實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/12
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減速箱，尤其是一種鏜銑床X軸減速箱，屬于機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

作為一個(gè)制造業(yè)大國，在機(jī)械加工、制造等領(lǐng)域需要經(jīng)常使用鏜銑床。鏜銑床主要由床身、工作臺、主減速箱、電氣控制箱、以及X軸、Y軸和Z軸導(dǎo)軌及其驅(qū)動裝置構(gòu)成。零件一次裝夾后，可自動完成銑、鉆、鉸、鏜等多工序加工，適用于各行業(yè)大、中型零件的粗、粗加工。

鏜銑床減速箱由齒輪傳動，斜齒輪傳動的傳動載荷大，傳動平穩(wěn)，是常用的傳動結(jié)構(gòu)。但由于齒輪的制造精度、機(jī)械裝配精度、裝配工藝要求等多種因素，齒輪傳動不可避免會有傳動間隙。傳動間隙影響了傳動精度，進(jìn)而會影響制造、加工精度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種精度高的鏜銑床X軸減速箱。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述鏜銑床X軸減速箱，包括減速箱體，在減速箱體內(nèi)設(shè)有第一齒輪軸、第二齒輪軸、第三齒輪軸、第四齒輪軸、第五齒輪軸和第六齒輪軸，在第一齒輪軸上設(shè)有第一斜齒輪，在第二齒輪軸上設(shè)有第二斜齒輪、第三斜齒輪和第四斜齒輪，在第三齒輪軸上設(shè)有第五斜齒輪和第一齒輪，在第四齒輪軸上設(shè)有第二齒輪，在第五齒輪軸上設(shè)有第六斜齒輪和第三齒輪，在第六齒輪軸上設(shè)有第四齒輪；所述第一斜齒輪與第二齒輪軸上的第二斜齒輪嚙合，所述第二齒輪軸上的第三斜齒輪與第三齒輪軸上的第五斜齒輪嚙合，第四斜齒輪與第五齒輪軸上的第六斜齒輪嚙合，第一齒輪與第四齒輪軸上的第二齒輪嚙合，第三齒輪與第六齒輪軸上的第四齒輪嚙合；特征是：在所述第二齒輪軸的端部設(shè)有消隙裝置，所述消隙裝置包括蝶形彈簧、彈簧壓蓋、軸承座、球軸承，所述蝶形彈簧設(shè)置在彈簧壓蓋內(nèi)，蝶形彈簧的一端與軸承座的端面配合，所述第二齒輪軸的端部利用軸承安裝于軸承座內(nèi)。

在所述第一齒輪軸的端部安裝有皮帶輪。

所述第二齒輪軸可沿軸向運(yùn)動。

本發(fā)明由皮帶輪帶動齒輪軸轉(zhuǎn)動，蝶形彈簧消除斜齒輪的斜齒之間的正反向間隙，提高傳動精度，增強(qiáng)傳動精度，減小正反向精度誤差。

附圖說明

圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的B-B視圖。

圖3為圖1的C-C視圖。

圖4為圖2的I放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1～如4所示：鏜銑床X軸減速箱包括第一齒輪軸1、第二齒輪軸2、第三齒輪軸3、第四齒輪軸4、第五齒輪軸5、第六齒輪軸6、第一斜齒輪7、第二斜齒輪8、第三斜齒輪9、第四斜齒輪10、第五斜齒輪11、第六斜齒輪12、第一齒輪13、第二齒輪14、第三齒輪15、第四齒輪16、蝶形彈簧17、皮帶輪18、減速箱體19、彈簧壓蓋20、消隙裝置21、軸承座22、球軸承23等。

本發(fā)明包括減速箱體19，在減速箱體19內(nèi)設(shè)有第一齒輪軸1、第二齒輪軸2、第三齒輪軸3、第四齒輪軸4、第五齒輪軸5和第六齒輪軸6，在第一齒輪軸1上設(shè)有第一斜齒輪7，在第二齒輪軸2上設(shè)有第二斜齒輪8、第三斜齒輪9和第四斜齒輪10，在第三齒輪軸3上設(shè)有第五斜齒輪11和第一齒輪13，在第四齒輪軸4上設(shè)有第二齒輪14，在第五齒輪軸5上設(shè)有第六斜齒輪12和第三齒輪15，在第六齒輪軸6上設(shè)有第四齒輪16；所述第一斜齒輪7與第二齒輪軸2上的第二斜齒輪8嚙合，所述第二齒輪軸2上的第三斜齒輪9與第三齒輪軸3上的第五斜齒輪11嚙合，第四斜齒輪10與第五齒輪軸5上的第六斜齒輪12嚙合，第一齒輪13與第四齒輪軸4上的第二齒輪14嚙合，第三齒輪15與第六齒輪軸6上的第四齒輪16嚙合；在所述第二齒輪軸2的端部設(shè)有消隙裝置21，所述消隙裝置包括蝶形彈簧17、彈簧壓蓋20、軸承座22、球軸承23，所述蝶形彈簧17設(shè)置在彈簧壓蓋20內(nèi)，蝶形彈簧17的一端與軸承座22的端面配合，所述第二齒輪軸2的端部利用球軸承23安裝于軸承座22內(nèi)；

在所述第一齒輪軸1的端部安裝有皮帶輪18；

所述第二齒輪軸2可沿軸向運(yùn)動。

本發(fā)明的工作過程：固定第四齒輪軸4和第六齒輪軸6的位置后，第一斜齒輪7與第二齒輪軸2上的第二斜齒輪8嚙合，第三斜齒輪9與第三齒輪軸3上的第五斜齒輪11嚙合，第四斜齒輪10與第五齒輪軸5上的第六斜齒輪12嚙合；斜齒輪之間的傳動間隙傳遞至第二齒輪軸2軸向，通過蝶形彈簧17的自動調(diào)整使得第二齒輪軸2沿軸向調(diào)整位置，這就消除了減速箱體19內(nèi)斜齒輪的斜齒之間的傳動間隙。