[發明專利]電動代步車底盤

無效

• 申請號: 201010243637.5
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN101920723A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 王騰;劉偉
• 申請（專利權）人: 王騰;劉偉
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60K17/16;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車輛上使用的底盤架，尤其是一種適用于電動汽車、觀光車、兒童車、保潔車等車輛的電動代步車底盤。

背景技術

電動汽車是20世紀70年代初爆發石油危機后，為節約石油資源而設計的，具有無廢氣和無噪音污染的優點，但由于當時始終未能解決電池的比容量，以及比功率低、壽命短、充電時間長等問題，逐漸被淘汰。如今隨著汽車尾氣污染等問題日益嚴重，電動汽車再次引起人們的關注，但是現有的電動汽車技術不成熟，存在著制造成本高、工藝流程長、結構復雜、占地面積大、不宜管理的缺陷，限制了其推廣及普及。

發明內容

為了克服上述缺陷，本發明提出了一種新型的電動代步車底盤，該底盤具有速度快、成本低、續駛里程長、綠色環保、過載能力強、維修簡單和操作方便等優點。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該電動代步車底盤包括后輪、后橋架、電機、大梁支架、電池組、方向盤、踏板剎車器、前輪、前輪軸、液壓防震轉向節、踏板加速器、手剎、車載控制器、差速器、防震彈簧鋼片和底座；該底盤有一個門式橋底座，該底座之間通過大梁支架連接加固，前后端并連接有防震彈簧鋼片，以增強該底盤的防震性能；該底盤上順序安裝有前輪、踏板剎車器、踏板加速器、手剎、電池組、電機、車載控制器和后輪；兩后輪之間連接有后橋架，后橋架上連接有差速器，該差速器與電機嚙合傳動連接，電機與車載控制器和電池組順序電連接，電池組為電機提供工作電能，并通過車載控制器智能分配能量，以確保更長的續航能力和爬坡性能；手剎與踏板剎車器分別與差速器上的剎車裝置制動連接，以控制車輛的剎停；踏板加速器與電池組電控制連接，以控制電池組電量的輸出，從而達到控制車輛行駛速度快慢的目的；兩前輪之間通過前輪軸連接，前輪軸上安裝有控制車輛轉向的液壓防震轉向節及方向盤，并通過支撐桿與底盤固定連接。

該液壓防震轉向節為兩段式，以增強其減震性能。

本發明的有益效果是：該電動代步車底盤具有速度快、成本低、續駛里程長、綠色環保、過載能力強、維修簡單和操作方便等優點。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。

附圖1為電動代步車底盤的俯視圖。

附圖2為電動代步車底盤的側視圖。

圖中，1.后輪，2.后橋架，3.電機，4.大梁支架，5.電池組，6.方向盤，7.踏板剎車器，8.前輪，9.前輪軸，10.液壓防震轉向節，11.踏板加速器，12.手剎，13.車載控制器，14.差速器，15.防震彈簧鋼片，16.底座。

具體實施方式

在附圖中，該電動代步車底盤包括后輪1、后橋架2、電機3、大梁支架4、電池組5、方向盤6、踏板剎車器7、前輪8、前輪軸9、液壓防震轉向節10、踏板加速器11、手剎12、車載控制器13、差速器14、防震彈簧鋼片15和底座16；該底盤有一個門式橋底座16，該底座16之間通過大梁支架4連接加固，前后端并連接有防震彈簧鋼片15，以增強該底盤的防震性能；該底盤上順序安裝有前輪8、踏板剎車器7、踏板加速器11、手剎12、電池組5、電機3、車載控制器13和后輪1；兩后輪1之間連接有后橋架2，后橋架2上連接有差速器14，該差速器14與電機3嚙合傳動連接，電機3與車載控制器13和電池組5順序電連接，電池組5為電機3提供工作電能，并通過車載控制器13智能分配能量，以確保更長的續航能力和爬坡性能；手剎12與踏板剎車器7分別與差速器14上的剎車裝置制動連接，以控制車輛的剎停；踏板加速器11與電池組5電控制連接，以控制電池組5電量的輸出，從而達到控制車輛行駛速度快慢的目的；兩前輪8之間通過前輪軸9連接，前輪軸9上安裝有控制車輛轉向的液壓防震轉向節10及方向盤6，并通過支撐桿與底盤固定連接。

在圖中，該液壓防震轉向節10為兩段式，以增強其減震性能。