[發明專利]一種車輛發電裝置

無效

• 申請號: 201010243325.4
• 申請日: 2010-08-03
• 公開（公告）號: CN101951125A
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 李寶楊
• 申請（專利權）人: 李寶楊
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 華輝

技術領域

本發明涉及一種發電裝置，具體的說，涉及一種車輛發電裝置。

背景技術

隨著社會經濟的發展，石油資源的日漸枯竭，石油價格大幅度上漲，其價格的飆升已經嚴重制約了人類社會和經濟的發展，而且通過燃燒石油產生能量又會產生極大的環境污染，如汽車排放的尾氣已經給人們生活的環境帶來極大的危害。

與傳統汽車相比，電動車輛作為一種無污染的綠色交通工具，得到世界各國的廣泛重視，現有的電動車輛都是利用自身的蓄電池提供動力，在使用電動車輛前，需要先將蓄電池充滿電，蓄電池不斷提供電能來驅動車輛前進，但是現有的蓄電池存儲電能能量有限，其電力很快就會被用完，需要經常充電，給使用者帶來不便，同時增加了使用者的成本。

發明內容

本發明克服了現有技術中的缺點，提供了一種車輛發電裝置，其通過車輪轉動，即可給蓄電池充電，有效延長了蓄電池在一次充電后的使用，簡單實用。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

一種車輛發電裝置，包括由車輪轉動驅動發電的發電機，該發電機與蓄電池或電機連接。

進一步，所述發電機和上述蓄電池之間設有調節控制器。

進一步，所述發電機和車輪主軸或輪胎框平行，兩主軸的一端均設有傳動輪，兩傳動輪通過鏈條或皮帶連接。

進一步，所述發電機和車輪主軸平行，兩主軸的一端均設有傳動輪，兩傳動輪通過齒輪副連接。

進一步，所述發電機和車輪同軸，車輪通過軸傳動驅動發電機發電。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明有效延長了蓄電池電量的使用時間，同時亦可由發電機發電直接連接電車的啟動電機，而不通過蓄電池，可廣泛用于電動兩輪摩托車、三輪車、四輪小轎車、觀光車、沙灘車以及現有普通汽車上，具有節能、環保、安全的優點，使用者不用為經常充電而煩惱。

2、在現有車輛上安裝本發明即可，極其簡單實用。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1a是本發明的原理框圖1；

圖1b是本發明的原理框圖2；

圖2a是本發明實施例1的主視圖；

圖2b是本發明實施例1的側視圖；

圖3a是本發明實施例2的主視圖；

圖3b是本發明實施例2的側視圖；

圖4a是本發明實施例3的主視圖；

圖4b是本發明實施例3的側視圖。

具體實施方式

如圖1a所示，本發明所述的車輛發電裝置，包括由車輪1轉動驅動發電的發電機2，發電機2通過調節控制器3和蓄電池4連接，蓄電池4通過整流器5和電機6連接，電機6驅動車輪1轉動，從而形成一循環過程，發電機2通過車輪1轉動發電，源源不斷的為蓄電池4補充電能，從而達到節能的目的。

參閱圖1b，本發明的發電機產生的電流也可通過調節控制器3整流器5直接為電機6供電，不通過蓄電池4。

圖2a、2b分別是本發明實施例1的主視圖和側視圖，發電機2和車輪1主軸平行，發電機2和車輪1的輪胎框同側均設有傳動輪7，兩傳動輪7通過皮帶8連接，車輪1轉動時，通過傳動輪7、皮帶8驅動發電機2發電。

圖3a、3b分別是本發明實施例2的主視圖和側視圖，其和實施例1的區別是，兩傳動輪7為齒輪副，通過齒輪副驅動發電機2發電。

圖4a、4b分別是本發明實施例3的主視圖和側視圖，發電機2和車輪1同軸，通過軸傳動驅動發電機2發電。

本發明也可用于現有汽車上，現有汽車是通過發動機驅動發電機發電，從而為蓄電池充電，本發明通過車輪1或車輪主軸桿轉動驅動發電機2運轉發電，減少汽油的使用。

本發明并不局限于上述實施方式，如果對本發明的各種改動或變形不脫離本發明的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本發明的權利要求和等同技術范圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變形。