[發明專利]具有電動拉門的車輛的操作纜線的布纜構造有效

申請號：	201010242944.1	申請日：	2010-07-30
公開（公告）號：	CN102009582A	公開（公告）日：	2011-04-13
發明（設計）人：	高井知奈;石川雅史	申請（專利權）人：	本田技研工業株式會社
主分類號：	B60J5/06	分類號：	B60J5/06;E05F11/04
代理公司：	北京市金杜律師事務所 11256	代理人：	陳偉;金楊
地址：	日本***	國省代碼：	日本;JP
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摘要：
搜索關鍵詞：	具有電動拉門車輛操作纜線構造
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及具有電動拉門的車輛的操作纜線的布纜構造。

背景技術

已知一種通過馬達的動力來操作車身側部的拉門的電動拉門(例如參照專利文獻1)。

在電動拉門中，通常，在車門開口部的后方側的車身板上設置有中央導軌，在沿著該中央導軌布纜的操作纜線上連接有車門主體。操作纜線作為卷取用途和繞出用途由成對的前后的纜線構成，通過驅動單元的馬達對這些纜線進行卷取、繞出操作。驅動單元設置在車身板的車內側，前后的纜線從中央導軌的前后位置分別向車外側引出，各纜線的端部在中央導軌的車外側與車門主體連接。

專利文獻1：日本特開2002-38814號公報

然而，這種拉門大多配置在車輛的后排座椅的側方，在座椅安全帶裝置的卷收器配置在車門開口部的后緣的情況等下，擔心從卷收器引出的帶子與操作纜線發生干涉。

即，座椅安全帶裝置的卷收器在覆蓋車室內部的內飾部件的背部側固定設置在車身板上，從卷收器引出的帶子沿著支柱部下方的內飾部件的背面配置，并穿過該內飾部件的開口引出到車室內側。而電動拉門的驅動單元配置在車身板的內側，從該驅動單元引出的操作纜線(前部側的纜線)貫通車身板的支柱部的根部位置向車外側引出。在支柱部的根部位置處，在由車身板與內飾部件圍成的狹小空間部內，電動拉門的操作纜線(前部側的纜線)以橫切到帶子的背部的方式布纜。

而且，當電動拉門動作時，由馬達對操作纜線進行驅動操作，這樣，操作纜線會產生撓曲，此時操作纜線與帶子的背面發生干涉的可能性變大。

發明內容

本發明提供一種能夠事先防止座椅安全帶裝置的帶子與操作纜線之間的干涉的、具有電動拉門的車輛的操作纜線的布纜構造。

解決上述技術問題的技術方案1的發明是，一種具有電動拉門的車輛的操作纜線的布纜構造，在車身板(例如后述的實施方式中的車身板4)與對該車身板的車室內側進行覆蓋的內飾部件(例如后述的實施方式中的支柱裝飾件17及側裝飾件18)之間配置有座椅安全帶裝置的卷收器(例如后述的實施方式中的卷收器21)，從所述卷收器引出的帶子(例如后述的實施方式中的帶子22)穿過所述內飾部件的開口(例如后述的實施方式中的開口23)從所述內飾部件的背部向車室內側引出，并且，電動拉門用的操作纜線(例如后述的實施方式中的操作纜線14)以在所述車身板與內飾部件之間橫切到所述帶子的背部的方式布纜，其特征在于，在所述內飾部件上設有限制片(例如后述的實施方式中的限制片27)，所述限制片對所述操作纜線的在接近所述帶子的方向上的位移進行限制。

技術方案2的發明是，在技術方案1所述的具有電動拉門的車輛的操作纜線的布纜構造中，其特征在于，在所述限制片上設有對所述操作纜線的下方位移進行限制的卡定鉤(例如后述的實施方式中的卡定鉤28)。

由此，通過卡定鉤限制操作纜線的下方位移，能夠防止操作纜線從限制片的限制位置下降。

技術方案3的發明是，在技術方案1或2所述的具有電動拉門的車輛的操作纜線的布纜構造中，其特征在于，所述限制片在支柱裝飾件(例如后述的實施方式中的支柱裝飾件17)的下部一體形成，所述支柱裝飾件覆蓋車身板的支柱部(例如后述的實施方式中的支柱部4a)的車室內側。

發明的效果

根據技術方案1的發明，由于通過內飾部件的限制片限制操作纜線的在接近帶子的方向上的位移，因此能夠事先防止在內飾部件的背部側的、操作纜線與帶子之間的干涉。

根據技術方案2的發明，由于通過卡定鉤限制操作纜線的下方位移，因此能夠使操作纜線始終停留在限制片的限制位置，從而能夠進一步確實地防止操作纜線與帶子之間的干涉。

根據技術方案3的發明，由于通過在支柱裝飾件的下部一體形成的限制片確實地防止操作纜線的在接近帶子的方向上的位移，因此能夠事先防止在內飾部件的背部側的、操作纜線與帶子之間的干涉。

附圖說明

圖1是從車外側觀察本發明的一個實施方式的車輛的概要立體圖。

圖2是從車室內側觀察本發明的一個實施方式的電動拉門的主要構成要素的立體圖。

圖3是將內飾部件的一部分切去后從車室內側觀察本發明的一個實施方式的車輛的主視圖。

圖4是從車室內側觀察本發明的一個實施方式的車輛的立體圖。