[發明專利]船體空泡層的轉船與減阻節能方法

無效

• 申請號: 201010241792.3
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN102343968A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 徐士華
• 申請（專利權）人: 徐士華
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38;B63H11/02;B63H11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域????本發明涉及船體二側空泡層減阻差動轉船的方法，具體講是利用本人此前申專的《船體空泡層的減阻節能與增速方法》與本次方法合理合為一個裝置而構成一種無舵再減阻的方法。?

背景技術????此前本人已申專的《船體空泡層的減阻節能與增速方法》已于2010年3月3日公布。該發明的特證在于，在船前半部二側運動阻力最大的區域，用該發明專用的工質噴射器在該區域船體外表生成空泡邊界層時，會產生很高的減阻效果。因此本次的方法是調節船體前半部二側的空泡總量之差，令船體無舵工況下的減阻差動轉船，以達到比單用此前方法時更能發揮和完善船體空泡層的減阻節能與增速方法的技術效果。?

所述沒有舵葉、舵機和與其操作系統而能操縱航向的無舵船，在前有過的技術是噴水舵，或以噴水推進器與噴水舵相結合的裝置來完成的，但無論是前者或后者，其不足之處在于，在介決能效的問題上，技術效果不佳。?

發明內容????本發明要解決的技術問題是，利用本人此前申專的《船體空泡層的減阻節能與增速方法》與本方法合為一個裝置，并能以自動或半自動操縱的方式，調控航船體前半部二側空泡總量之差，令船體減阻差動轉船，從而達到再提高總能效比，再提高時航速值及航運率。?

本方法是，是以本人此前申專的《船體空泡層的減阻節能與增速方法》作功能升級而合為一個裝置運作的，使用本裝置的船舶，是無須舵葉、舵機和與其操作系統的，而其轉船與航向保持，是操縱船體前半部二側空泡總量之差來實施的；遠洋船的自動導航是通過包括該船主機在內的、整船過程控制與本裝置DDC系統的對接實施的，船前半部二側空泡總量之差的控制，是減少其中一側或同時增加到另一側的空泡總量，或把余量從船尾所需一側組管噴出作轉船輔力的；本空泡轉船方法的離靠泊，是利用此時船體空泡減阻方法停用時，將大流量壓縮空氣和有壓水向船尾二側90°橫向排放管，用手?操器作半自動調節噴射比來配合推進器實施的；操作空泡轉船的轉船實時“轉角”，是和其他運行數據一樣，可用指示計顯示或DDC中央機作管理處理的。?

此前申專的《船體空泡層的減阻節能與增速方法》和本方法合為一個裝置后的工程連接點是下述三項。?

其一，控制過程中的有壓水排放的修改。此前方法的圖2，是由(3)分水包通過(11)調節伐向航道水排放的；本方法是由二個方法合一的裝置，即圖1“部份帶控制點工藝流程圖”中，由(D4)總水包通過(23)調節伐向船尾或(27)、(28)或(27a)、(28a)或(31)根據不同控制方式排放的。?

其二：二個方法合為一個裝置后，如附圖1虛線框中示，增設了三套管組，它們安裝于船尾部的船空載時水線以下部位，(27)與(28)是船左側90°橫噴的空氣與水出口管，(27a)與(28a)是船右側90°橫噴的空氣與水出口管，(31)是垂直向下的空氣和水出口組合管。其作用分別是(27)和(28)可作右轉船出力，(27a)與(28a)可作左轉船出力，(31)則作無謂排放，(30)是止逆伐，是防止管內失壓時航道水的倒流。?

其三，此前的方法中，如圖2示，船體二側空泡層的總量與質量控制，左右二側是同步的。而二種方法合為一個裝置后，如圖1示，是既可同步又可或減少一側或減少一側的同時，把這個減量增加到另一側；或把一側的減量從船尾需作輔力一側輸出的；也可從船尾(31)作無謂排放的。?

二種方法合為一個裝置后的積極效果是：其一，是在此前方法效果基礎上，可再提高船舶的總能效比，再提高時航速值及航運率，從而達到更節能減排和再降低航運成本的目的。其二：與傳統有舵船相比，不但提高了轉船力矩，而且降低了轉船響應時間，于是提高了航船的機動性。?

二種方法合為一個裝置后的工程，與此前方法一樣，可用于新船設計上，也可方便的用于舊船技術改造升級上，并與此前方法比，回收成本更快，投入產出更高。?

圖紙說明圖1是此前方法和今方法合一的裝置的“部份帶控制點工藝流程圖”，以說明原減阻方法與二圖合并后的裝置，其接點所具有的合理性。?

圖2是此前申專的《船體空泡層的減阻節能與增速方法》的部份帶控制點工藝流程圖，即只表示總氣泡和總水泡后面一段的流程，并只是船體一個側面的流程圖。?

具體實施方式????下面結合附圖對本發明作進一步描述。本實施例給出的是使用空氣和水作工質源的船舶，因此噴射器可以是噴泵、噴泵A型或噴筒任一種。?