[發明專利]電動汽車道路行駛充電系統

無效

• 申請號: 201010237222.7
• 申請日: 2010-07-21
• 公開（公告）號: CN101938159A
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 羅俊
• 申請（專利權）人: 羅俊
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本發明屬于電動汽車充電裝置，尤其是涉及到一種能夠在道路行駛過程中對電動汽車的電池進行充電的充電系統。?

二、背景技術

我國既是能源消耗大國，又是石油資源緊缺國。據統計，我國目前使用各類機動車輛已有1億多輛，其中汽車大約接近七千萬輛，隨著人們的生活水平不斷提高，汽車已逐步進入尋常百姓家，發展勢頭良好，每年汽車銷售量以15-20％的幅度增長。長此下去，石油資源將會更加緊缺，油價將不斷上漲。專家預測我國石油資源還可開采40年，全世界石油資源在六七十年后可能因過度開采而枯竭耗盡。因此，隨著電池技術、電機技術和大規模集成電路技術的發展，超級電容電動汽車及超級電容與電池復合電源的電動汽車將會逐步取代燃油汽車，走入人們的生活，對節能減排、提高城市宜居質量都會起到重要作用，但充電則是電動汽車的關鍵環節之一。目前電動汽車電池的充電方式有兩種，一種是家用220V交流電慢充，交流電經過整流變成直流后連接到電池上充電，大約需要8個小時左右才能充滿；另一種是專用直流充電站快沖，大電流直流電直接連接到電池上充電，15分鐘可以充電80％左右。前者充電時間長，不能滿足電動汽車長距離運輸的需要，后者雖然充電時間較短，但必須在公路旁邊建設大量的充電站，由于充電站建設既要占用大量的土地，而且單個充電站建設費用較高，將會給社會造成不必要的經濟壓力。?

三、發明內容

本發明的目的就是克服了現有技術缺陷，為市場提供一種結構簡單、操作便捷的在行駛過程中即能對電池進行充電的充電系統。?

本發明的主要技術方案是：在現有汽車行駛的道路上設置充電道，并在充電道的上方架設兩條平行的電源線路，該線路由小型變壓站提供12V～48V的低壓電源；車頂上設有受電弓，汽車電池充電器的正負電源接線柱分別與兩只正負受電弓相連，受電弓的端部設有萬向頭連接的導線滑槽。所述受電弓既可以采用“X”型結構，在該結構上設置拉簧，固定安裝于車頂上設置的液壓升降裝置上，使受電弓端部的導線滑槽能夠在需要充電時始終與充電道上方架設的線路緊密接觸。還可以采用弓臂結構，即在車頂上設置安裝弓臂的支撐座，所述支撐座上設有液壓缸和定位塊，并在兩側立板上設在弓臂支撐軸和拉簧軸，弓臂安裝于支撐軸上，其一端與液壓缸相連，另一則通過萬向頭與導線滑槽相連，弓臂上的拉簧與安裝于拉簧軸上的拉鉤相連。同時在車頂設置攝像頭，駕駛室內安裝顯示屏，以便設置于充電道上方的電源線路與導線滑槽及時準確對接。?

本發明的有益效果在于：由于在現有道路上設置了一條充電道，當車輛需要充電時，只需進入充電道，啟動設置于車頂上的液壓升降裝置，使其上的受電弓與電源線路相觸，汽車既可在行走過程中對汽車上的電池進行充電。既克服了重復建設充電站占用大量土地及資金，同時還能滿足電動汽車實現長途運輸的需要。具有設計新穎、結構簡單、經濟實用等優點。?

下面結合附圖對本發明作進一步說明：?

四、附圖說明

圖1為本發明雙向八車道布置示意圖；?

圖2為本發明汽車電池充電時受電弓結構示意圖；?

圖3為本發明汽車電池充電時受電弓另一結構示意圖。?

圖中：1為液壓升降裝置，2為“X”型支架，3為拉簧，4為線路，5為小型變壓站，6為導線滑槽，7為弓臂，8為支撐座，9為液壓缸，10為定位塊，11為弓臂支撐軸，12為拉簧軸，13為拉簧，14為拉鉤。?

五、具體實施方式

如圖1所示，將現有國道、高速公路等汽車行駛的道路上靠最右邊路肩的一條行車道設置為充電道，并在該充電道的上方局部或全線架設兩條平行的電源線路4，該線路4上的電源由設置于道路外的小型變壓站5提供12V～48V的低壓電源。?