[發明專利]船舶的噴嘴螺旋槳

有效

• 申請號: 201010234987.5
• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN101962071A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 馬賽厄斯·克魯奇
• 申請（專利權）人: 貝克船舶系統有限公司
• 主分類號: B63H5/14
• 分類號: B63H5/14;B63H25/38
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 謝順星

技術領域

本發明涉及一種用于船舶的噴嘴螺旋槳，尤其是用于近海小船、拖船和內河船，或者具有圍繞螺旋槳的、固定的不旋轉噴嘴和鰭系統的船舶。所述噴嘴螺旋槳進一步包括被噴嘴圍繞的固定螺旋槳，在日常用語中也稱為“船用螺旋槳”。

背景技術

船只，尤其是船舶，的包括被構造成噴嘴環的噴嘴所圍繞或包圍的螺旋槳的驅動單元命名為噴嘴螺旋槳。所述噴嘴環也被稱為“科特噴嘴”。此時，排列在噴嘴內部的螺旋槳設置為固定的。一般而言，在現有技術中，噴嘴環繞螺旋槳的噴嘴螺旋槳固定設置。為了控制船舶，具有固定噴嘴的所述噴嘴螺旋槳中附加的操縱設施，尤其是舵，必須設置在螺旋槳后渦流中，即從船舶行駛方向看，位于噴嘴螺旋槳后面。另外，噴嘴螺旋槳在現有技術中已公知，其中，噴嘴繞著設置在其內部的固定螺旋槳是可旋轉的。所述可旋轉的噴嘴螺旋槳可以用于控制船只以便于諸如舵的附加操縱系統可以被有選擇地略去。

發明內容

本發明專門涉及具有固定噴嘴的噴嘴螺旋槳，而不涉及具有可旋轉噴嘴的噴嘴螺旋槳。

噴嘴或噴嘴環具有提高驅動推力的功能。在這一方面，所述噴嘴螺旋槳被頻繁用于拖船、補給船以及諸如此類，它們必須每一個都產生大推力。在這種情況下，構造為噴嘴環的噴嘴通常是尖端逐漸變細的錐形管，其形成了噴嘴壁。由于管向著船舶船尾逐漸變細，噴嘴螺旋槳可以在無需增加發動機性能的情況下將附加推力傳遞給船只。除了增強推進性能外，還進一步降低了渡海過程中的前后顛簸，結果便是深海中速度損失降低，平穩性得到提高。由于噴嘴螺旋槳或科特噴嘴的固有阻力隨著船舶速度的提高近似二次地提高，它們的優點在必須產生大的螺旋槳推力的速度慢的船舶中尤其有效(拖船、漁船等)。

船用噴嘴螺旋槳可從專利US2139594中得知。所述系統使用了一種所謂的科特噴嘴。但是，與一般的噴嘴螺旋槳相比，所述科特噴嘴不是固定的，而是借助于舵柱設置為可繞螺旋槳樞轉。為了提高舵的功能，從所述科特噴嘴的主流向看，水平方向和垂直方向對準的鰭設置在所述螺旋槳的后面。在回轉時，為了同樣加強可旋轉的或樞轉的所述科特噴嘴的舵功能，兩個鰭設置在所述螺旋槳的前方，所述鰭固定于所述噴嘴并伸入所述噴嘴內部，從橫截面視圖上看，其相對而設且在任一情況下均位于所述噴嘴螺旋槳的垂直中心軸上。

從專利DD267383A3中可知影響單螺旋槳或多螺旋槳內河航行船舶中水流的導向裝置。所述專利公開了如下一種設置，其包括垂直設置在所述螺旋槳軸下面的單一的、相對較大的前渦流鰭或導向鰭，以及兩個現有的螺旋槳支架臂。所述專利描述了相對于固定面至少20°的尾翼面的入口邊緣的傾斜角。在沿流向的所述螺旋槳圓形平面的實際區域上，單尾翼面形成了一個相對于其旋轉方向的圓周部分，作為所述螺旋槳前面的前渦流，結果，所述螺旋槳更加順利地積極操作并在旋轉過程中更加有序地負重。

本發明的目的是提供一種前面已詳細說明的所述類型的噴嘴螺旋槳，相比于已知的噴嘴螺旋槳，在相同的發動機功率下，它能提高速度或提高拖纜力。還能進一步實現更多的水被更順利地被引導流向所述整個螺旋槳上，從而在相同的發動機功率下可以節省燃料。

這個目的通過包括一個或多個(前渦流)導向鰭的鰭系統實現，所述多個鰭沿螺旋槳流向的方向設置在所述螺旋槳的前方，使用這種方式，更多導向鰭設置在所述噴嘴螺旋槳的螺旋槳上翻側上，而不是在所述噴嘴螺旋槳的螺旋槳下翻側上。

本發明基于如下發現，即用于噴嘴螺旋槳的(前渦流-)鰭系統，尤其是科特噴嘴，所述系統尤其有利地提高拖纜馬力，確切地說，是在上述導向鰭的布置中。由于所述鰭系統中導向鰭的這種布置，實現了拖纜力提高了10％，功率節省達到了10％。

術語“所述噴嘴螺旋槳的螺旋槳上翻側”理解為所述噴嘴螺旋槳的一側，且在橫截面視圖中，在所述噴嘴螺旋槳的該側上，當向前行駛時，所述螺旋槳從底部轉到頂部。因此，所述螺旋槳在螺旋槳下翻側則從頂部轉到底部。因而，所述螺旋槳上翻和下翻側通過一個從橫截面視圖上看是虛擬的內部垂直中心線分開。在該上下文中，形成所述鰭系統的所述導向鰭在設置于所述噴嘴螺旋槳上的理解為固定件的水流導向面，并影響著所述螺旋槳流的水流。所述導向鰭通常固定地設置在所述噴嘴螺旋槳上。一個導向鰭在所述螺旋槳上翻側上的布置應該理解為在橫截面視圖上，所述導向鰭或至少所述導向鰭的實質部分設置在所述噴嘴螺旋槳的所述螺旋槳上翻側上。同樣也類似地應用于所述下翻側上。