[發明專利]一種飛行器翼面試驗模型加強肋

有效

• 申請號: 201010234230.6
• 申請日: 2010-07-20
• 公開（公告）號: CN101893504A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 沈慶偉
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: G01M9/04
• 分類號: G01M9/04;G01M9/08
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及一種飛行器翼面風洞試驗模型加強肋，特別是關于一種飛行器翼面低速顫振風洞試驗模型的加強肋。

背景技術

飛行器翼面顫振試驗模型制造中有一項重要的工作就是慣性模擬，慣性模擬包括模擬翼面的質量，質心位置，繞剛性軸的質量慣性矩，這個過程是用配重具體實現的。

在飛行器翼面低速顫振風洞試驗模型設計中，翼面試驗模型加強肋的材料一直選用航空層板制造，在低速顫振模型的配重質量占模型總質量比例較小時，這種設計方法是很成功的，它的優點是加工方便，配重安裝簡單，因此，這種設計方法一直被采用。

然而隨著飛行器性能的不斷提高，飛行器翼面低速顫振試驗模型設計時為了保證慣性模擬的真實，配重質量占模型總質量的比例大大增加，配重質量經常超過模型總質量的50％，有時甚至超過90％。由于配重質量的增加，給配重塊的安裝、固定造成很大困難，在使用航空層板材料制造加強肋的飛行器翼面低速顫振試驗模型進行風洞試驗時，經常發生配重塊脫落情況，甚至造成模型損壞，嚴重時會損壞風洞設備，直接影響風洞試驗正常進行。

尤其當低速顫振風洞試驗模型的配重占模型總質量的90％以上時，用配重進行慣性模擬時，給模型設計帶來極大困難，航空層板制造的加強肋由于自身質量小，不能代替一部分配重的質量以減少配重的使用量。航空層板制造的加強肋強度和剛度都很低，加強肋本身也無法承載大質量的配重塊，所以，航空層板制造的加強肋已不能滿足需要大質量配重的飛行器翼面低速顫振試驗模型設計要求。

在單梁結構型式的飛行器翼面低速顫振試驗模型設計、制造中，由航空層板制造的加強肋在安裝較大質量的配重塊后，當試驗模型進行風洞試驗時，多次發生配重塊脫落、試驗模型損壞的情況。

因此飛行器翼面低速顫振風洞試驗模型設計中，現有設計技術采用航空層板制造的加強肋，在低速顫振模型的配重占模型總質量的比例超過50％時，配重在風洞試驗時經常發生脫落，可靠性欠佳，安全性低，同時由于翼面試驗模型易損，實際損耗較大，提高了試驗成本。當低速顫振試驗模型的配重占模型總質量的70％以上時，用配重進行慣性模擬時需要很大的配重塊，航空層板制造的加強肋由于質量小而且強度低，既不能代替配重的質量也無法承載大質量的配重，因此，采用航空層板制造飛行器翼面試驗模型加強肋的技術已經不能滿足設計的要求。

發明內容

本發明的目的：為了解決現有技術飛行器翼面低速顫振試驗模型難以進行大配重比試驗，容易受損的問題，本發明提供了一種能夠在飛行器翼面低速顫振試驗模型上安裝大質量配重，并能保證飛行器翼面低速顫振試驗模型在風洞試驗中不易損壞、安全可靠的飛行器翼面試驗模型加強肋。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種飛行器翼面試驗模型加強肋，設置有用于主梁穿過或設置配重塊的通孔，其中，所述加強肋由金屬材料制成，且厚度為3～6毫米。

所述加強肋材料為鋼、鋁、鐵、銅。

當配重質量占模型總質量的50％時，所述加強肋由4～6毫米厚的鋁板材料制成。

當配重質量占模型總質量的70％時，所述加強肋由3～6毫米厚的鋼材料制成。

當配重質量占模型總質量大于80％時，所述加強肋可由厚度不小于6毫米的鋼材料制成。

本發明的有益效果：有別于現有技術設計制造的飛行器翼面低速顫振試驗模型加強肋，本發明用金屬材料代替航空層板材料制造的飛行器翼面低速顫振試驗模型加強肋，其強度和剛度大大優于航空層板制造的加強肋，加強肋上可以牢固的固定較大質量的配重塊，大大提高試驗模型在風洞試驗過程的安全性。金屬材料制造的翼面試驗模型加強肋，質量是航空層板制造的加強肋的幾倍至十幾倍，可以替代配重的質量，從而可有效減少試驗模型配重的使用量和加工量，因此可減少飛行器翼面模型航空層板制造的加強肋上安裝的配重塊的松動和脫落，提高飛行器翼面試驗模型的可靠性及安全性，確保風洞試驗的順利進行，同時減少了試驗中飛行器翼面試驗模型的損壞，降低了試驗成本，因此具有較大的經濟價值和實際使用價值。

附圖說明

圖1是本發明飛行器翼面試驗模型加強肋一較佳實施方式的結構示意圖；

圖2是本發明飛行器翼面試驗模型加強肋一較佳實施方式安裝大質量配重塊的裝配圖；

圖3是圖2的側視圖；

其中，1-加強肋、2-主梁、3-鎖緊螺母、4-螺桿、5-配重塊。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發明作進一步的說明：