[發明專利]一種可調式工位轉序車

有效

• 申請號: 201010230704.X
• 申請日: 2010-07-20
• 公開（公告）號: CN102335840A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 高建路;劉存領;蘇金忠;馬衍俊;房繼剛
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B23Q41/02
• 分類號: B23Q41/02;B62D65/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本發明涉及一種可調式工位轉序車，屬于客車脫殼工藝生產制造領域。

背景技術

目前，國內、外客車生產的組織方式有兩種：一種是帶底盤生產工藝，另外一種是不帶底盤生產工藝，即脫殼生產工藝。兩種生產方式各有優、缺點：帶底盤生產工藝是指客車在生產制造的過程中，包括車身六大片骨架合裝、鈑金車、涂裝車和總裝車的生產均在底盤上進行，優點是無需在廠房地面上鋪設道軌，也無需使用工位轉序車和道軌轉向盤，廠房、工裝硬件投入成本低；由于靠底盤上自帶的輪胎移動和轉向，所以生產靈活，生產指令組織和調整適應性強；缺點是整車的生產受底盤的制約，即沒有底盤就不能生產整車；在生產鈑金車時，因焊接飛濺、高溫焊縫對底盤氣、油管路和底盤電子元件損傷的幾率很高；在涂裝時需用低溫烘烤體系，防止較高的烘烤溫度對底盤橡膠件、電氣傳感器件、各種油類的隱性損害，涂裝成本相對較高；整車在鈑金、涂裝生產轉序時，需調整前輪胎方向，并且移動阻力大；該工藝適用于高檔車或小批量客車的生產。脫殼生產工藝與帶底盤生產工藝相反，客車在六大片骨架合裝、鈑金車和涂裝車生產過程中均不在底盤上，在進入總裝前，再與底盤進行合裝，優點是鈑金車與涂裝車的生產在工位轉序車上進行，不受底盤的制約，一般比帶底盤生產節約7至9天的時間，大大縮短了整車生產周期；由于焊裝、涂裝在合底盤前進行，不會對底盤部件、各種管路和電氣傳感器件造成損害，常采用普通烘烤工藝，涂裝成本低，適用于進行客車大批量的生產；鈑金車在轉序車上運行，無需考慮其方向；缺點是鋪設地面道軌、制造工位轉序車等廠房硬件一次性投入成本較高。

比較上述兩種工藝，從底盤管路、電子部件的質量保證、生產周期、硬件投入等諸因素，脫殼生產工藝給生產組織帶來的更大的方便性和較短的交貨周期，加上硬件建設和制造為一次性投入，以后可循環使用，其優勢大大超過于帶底盤生產工藝，所以大型客車生產企業一般均采用此種生產工藝。

目前，國內客車生產企業的工位轉序車多采用與車身長度相當雪撬式的托盤，即在車間運行工位的地面上每隔2米鋪設一組支撐輪，所有支撐輪高度相同，雪撬式的托盤才能同時與多組支撐輪接觸，并能在支撐輪上滑動，以實現工位間的轉序，此種方式投入成本和造價很高，維護成本也高。

發明內容

為解決造價高和維護成本高的問題，現提供一種結構簡單，適用范圍廣，運行靈活的可調式工位轉序車。

為實現上述目的，本發明通過以下技術方案實現：

一種可調式工位轉序車，它包括車輪裝置，所述車輪裝置上設有車架，車架通過連接裝置與可調裝置連接；車架上還設有若干支撐橫梁。

所述車輪裝置包括車輪總成，車輪總成通過車軸與另一車輪總成連接；所述車軸通過騎馬螺栓與車架連接。

所述連接裝置為連接方鋼。

所述可調裝置為接長頭，接長頭的連接端焊接有若干連接掛鉤，接長頭末端兩側設有限位方鋼；在接長頭上還設有高度調節裝置。

所述支撐橫梁的兩端分別設有滑動套，滑動套的上面設有限位座，下面設有橫向調節裝置，橫向調節裝置與騎馬角鋼位于支撐橫梁的同側。

所述車輪總成包括車輪，車輪軸孔的一側設有全封閉端蓋，另一側設有半封閉端蓋，在全封閉端蓋和半封閉端蓋之間依次設有壓緊螺栓和軸擋環，壓緊螺栓穿過軸擋環與車軸連接，車軸安裝在軸承上。

所述高度調節裝置為頂緊螺栓，頂緊螺栓與車架上的支撐三角鋼板相對應。

所述橫向調節裝置包括齒牙，齒牙通過彈簧座與齒條嚙合。

使用過程：先根據生產的車型長度調整工位轉序車，如果超過車架長度，需在車架的一端(或兩端各)掛上一個接長頭，并調整接長頭下部高度調節裝置，使接長頭與車架的高度在一個平面上；再根據生產線張拉蒙皮設備的安裝方向和生產方式，將一個支撐橫梁放在工位轉序車最后端的限位方鋼內，再布置工位轉序車上其它支撐橫梁的位置，與客車骨架下裙立柱位置大致相符；調整支撐橫梁兩端的滑動套位置，使每根橫梁上的限位座寬度與下裙立柱寬度相符，用行車將合裝完成的六大片骨架吊至調整好的工位轉序車上，使鈑金車的最后立柱與最后支撐橫梁嚴格對應，最后根據客車下裙立柱實際位置前、后微調支撐橫梁的位置。