[發明專利]雙向無堵轉齒輪傳動的燃氣表專用機電閥

有效

• 申請號: 201010230368.9
• 申請日: 2010-07-19
• 公開（公告）號: CN101907194A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 邵澤華;吳岳飛;徐朝應;劉勝國
• 申請（專利權）人: 成都秦川科技發展有限公司
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04;F16K31/53
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 楊剛

技術領域

本發明涉及燃氣表用機電閥，更具體的說是一種雙向無堵轉齒輪傳動的燃氣表專用機電閥。

背景技術

目前，IC卡智能燃氣表所采用的機電閥大致有兩種結構，一是機電閥通過電機正反向轉動，齒輪帶動蝸桿，同時推動桿在蝸桿螺旋槽內運動，實現閥的開與閉，但是此種結構無卸載裝置，正、反轉到位后即堵轉，并且其載荷也較大，這樣會造成控制電路電流大，耗電量大。并且還會影響主控制器閥的控制電路的可靠性，縮短控制器中電池的使用壽命，且關閥所采用的儲能電容值也會非常大。二是通過電機正反向轉動，帶動扇形齒轉動，達到防堵轉及快速關閉的功能；如本專利的申請于2006年12月1日申請的專利號為CN200620036489.9的中國實用新型專利中公開的一種燃氣表的專用機電閥，在齒輪變速箱中采用由擺動板以及擺動板上方的擺動齒輪所組成的防堵轉機構與扇形齒輪，擺動板上方固定的擺動齒輪與扇形齒輪想嚙合配合擺動板擺動實現機電閥的防堵轉的功能。但是該種結構都是采用密封膠密封，由于需要配合精度，不能有大間隙形成密封膠厚度導致密封失效，使電動機不是完全密封，在長期的使用中天然氣會對電動機線圈造成腐蝕，損壞電動機，導致電動機壽命縮短，并且擺動板及其上方固定的擺動齒輪與扇形齒輪相嚙合的結構不能實現完全正反向卸載。

發明內容

本發明的目的在于解決上述不足，提供一種可在電機正反轉時齒輪變速箱中的齒輪實現完全卸載的雙向無堵轉齒輪傳動的燃氣表專用機電閥。

為解決上述的技術問題，本發明采用以下技術方案：

本發明的雙向無堵轉齒輪傳動的燃氣表專用機電閥，包括外殼體與外殼蓋，外殼體內安裝有內殼，內殼內部密封安裝有的電動機，內殼內部還安裝有齒輪變速箱與閥桿執行機構，齒輪變速箱上有頂蓋，并且采用密封安裝，閥桿的一端固定有密封帽，另一端設置有孔；齒輪變速箱中安裝有輸出齒輪、輸入齒輪與主動齒輪，電動機的輸出軸固定在輸入齒輪上，輸出齒輪與輸入齒輪分別與若干傳動齒輪相嚙合，最終形成輸出齒輪與輸入齒輪間接相互嚙合，輸入齒輪通過傳動軸與主動齒輪相嚙合，輸入齒輪與主動齒輪之間的傳動軸密封固定在主動齒輪上，所述的齒輪變速箱中還安裝有棘齒雙連齒輪不完整齒輪，棘齒雙連齒輪分別與不完整齒輪和主動齒輪相嚙合，不完整齒輪上方固定有偏心桿，偏心桿插入閥桿另一端上的孔中；所述的齒輪變速箱中還安裝有鎖塊，鎖塊與棘齒雙連齒輪相卡合；鎖塊與不完整齒輪上都安裝有彈簧并與其相卡合。

更進一步的技術方案是：所述的鎖塊通過夾板固定安裝在傳動軸上。

更進一步的技術方案是：所述的電動機與內殼通過密封圈靜密封安裝。

更進一步的技術方案是：所述的輸入齒輪與主動齒輪之間的傳動軸采用密封圈增力動密封固定在齒輪變速箱頂蓋上。

更進一步的技術方案是：所述的棘齒雙連齒輪是由在齒輪上方固定安裝棘齒輪構成，鎖塊與棘齒輪相卡合，齒輪分別與不完整齒輪和主動齒輪相嚙合。

更進一步的技術方案是：所述的棘齒輪上的棘齒朝逆時針方向傾斜。

更進一步的技術方案是：所述的鎖塊上彈簧為復位彈簧，其通過夾板安裝在主動齒輪的傳動軸上以推動鎖塊。

更進一步的技術方案是：所述的不完整齒輪上的彈簧為扭簧，其安裝在齒輪變速箱的頂蓋上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：電動機采用密封圈靜密封與增力動密封，使電動機完全密封安裝在外殼體內，避免了天然氣對電動機線圈的腐蝕，提高了機電閥的安全性，在齒輪變速箱中增加安裝棘齒雙連齒輪，配合不完整齒輪與鎖塊的鎖緊與解鎖，在電動機正轉與反轉都可實現完全卸載，且在開閥與關閥時實現無堵轉，增加了機電閥的使用可靠性，并降低了機電閥的使用能耗，提高其使用壽命，且結構簡單，可在各種結構的燃氣表上安裝使用，應用范圍廣。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明中齒輪變速箱中不完整齒輪、棘齒雙連齒輪的結構示意圖；

圖3為本發明中齒輪變速箱中內輸入齒輪、輸出齒輪的結構示意圖

圖4為本發明的主動齒輪與傳動軸變速箱增力動密封的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步闡述。