[發明專利]內河船舶集成監控系統

無效

• 申請號: 201010230113.2
• 申請日: 2010-07-19
• 公開（公告）號: CN102339039A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 楊澤宇;曹京生
• 申請（專利權）人: 南通航運職業技術學院
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及工業領域，具體涉及一種內河船舶集成監控系統。

背景技術：

隨著我國經濟的高速發展，交通運輸事業也迎來快速發展期，江蘇不僅東臨黃海、擁有長江黃金水道，而且擁有京杭運河等眾多內河河流，發展航運事業具有獨特的天然條件。在工業自動化快速發展的今天，船舶監測和控制系統向自動化、集成化方向發展是必然趨勢。船舶自動化程度的提高不僅可以節約大量人力、物力，而且在很大程度上提高了船舶設備工作的可靠性和操縱性能，保證了船舶經濟、安全運行。

船舶自動化在上世紀60年代以前，只是局部地采用自動化系統和系統，第一代自動化船舶是以1961日本建成的“金華山丸”為代表，實現了機艙的集中控制。隨之而來的第二代自動化船舶實現了機艙無人值班。第三代自動化船舶是以大型計算機對全船進行集中監控的“星光丸”為代表，由于用一臺大型計算機對全船進行集中監控與管理存在可靠性不能滿足船用要求及成本高等缺點而未能推廣。第四代自動化船舶起自上世紀80年代，采用了微機監測控制系統，目前為大型船舶自動化的主要模式，且正在逐步向分布式網絡化方向發展。

目前在江蘇中、大型船舶、特別是海船，船舶自動化發展程度基本上與國外同步。船舶自動化的核心是對機艙內的機器設備尤其是主機的控制。目前一般大型船舶均配備集控室(其控制模式如圖1所示)，輪機人員在集控室值班，可以實現4-24小時機艙無人值班，不僅大大改善了輪機人員的工作條件，而且減少船舶值班船員的人數，提高了勞動生產率，降低了船舶營運成本，同時對船舶機器設備的控制質量得到大幅提高。

大型船舶自動化的成果通常很難直接應用到中、小型船舶，因為第一，一般船舶自動控制系統模式雖然解決了無人化機艙問題，但監控系統投入大、成本高(對于大型船舶，建造成本很高，監控系統的成本只占船舶建造成本的很小一部分。而對于小型船舶，建造成本往往較低，監控系統的成本往往會占船舶建造成本的很大一部分)。

第二，船舶自動化程度的提高也意味著對船員素質要求也相應提高，目前大型船舶的船員都必需經過專門的培訓，取得相應的船員證書才能上崗，而內河小型船舶船員通常缺乏這方面的培訓，使得船舶自動化更加難于推廣應用。

第三，在中、小型內河船舶上，由于受到船舶甲板面積的限制，很難設置與大型船舶一樣的集控室。

目前江蘇內河船舶自動化程度總體來說比較低且發展緩慢，基本仍停留在局部自動化和手動操作階段，如主機調速、換向等控制基本上采用通過鋼絲繩進行遠距離操作的簡單手段，控制效果差(常常因操作不當出現汽缸內嚴重積碳、拉缸、缸套裂紋等事故)，可靠性低。對主機等機艙設備的監視主要靠輪機人員不斷的巡回監視，輪機人員必需在機艙值班，其工作條件相當惡劣。

發明內容：

本發明的目的是提供一種內河船舶集成監控裝置，它能實現機架合一，監控系統以可編程序控制器為核心控制部件，系統工作可靠性高，維護簡單方便，以軟件代替硬件，節約系統控制成本，不設置集控室，節省船舶甲板空間，采用多臺PLC進行聯網控制，實現通信數字化，采用觸摸屏、數碼顯示技術，節省了大量顯示一起、儀表和連接導線，大大降低了裝置的投入成本，節約了大量人力、物力，巨頭維護管理方便，使用簡單可靠。

為了解決背景技術所存在的問題，本發明是采用以下技術方案：它是由集成監控駕駛臺1、計算機2、火警監測報警系統3、第一發電機組4、第二發電機組5、泵組6、電站控制組7、機艙設備8、機艙集中控制器9、第一主機10、第二主機11、電氣控制箱12、第二電氣控制箱13、第一艙機14、第二艙機15組成；集成監控駕駛臺1分別與第一艙機14和第二艙機15相互連接，計算機2和火警監測報警系統3與集成監控駕駛臺1相互連接，第一發電機組4與電站控制組7相互連接，第二發電機組5與電站控制組7相互連接，泵組6與機艙集中控制器9相互連接，電站控制組7與機艙集中控制器9相互連接，機艙設備8與機艙集中控制器9相互連接，第一主機10和第二主機11均與機艙集中控制器9相互連接，機艙集中控制器9分別與電氣控制箱12和第二電氣控制箱13連接，電氣控制箱12與第一艙機14連接，第二電氣控制箱13與第二艙機15連接。