[發(fā)明專利]陸空兩用飛行器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010229882.0
• 申請日: 2010-07-19
• 公開（公告）號: CN101885295A
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊朝習(xí)
• 申請（專利權(quán)）人: 楊朝習(xí)
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 石家莊國域?qū)＠虡?biāo)事務(wù)所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

1.一種陸空兩用飛行器，包括有機體(47)、飛行器控制器(1)、發(fā)動機(38)和起落架，其特征是，在所述機體(47)的前端下部接有迎風(fēng)面向前上方的前涵道風(fēng)扇(9)，在所述機體(47)的后端上部接有迎風(fēng)面向前上方的后涵道風(fēng)扇(19)，所述前涵道風(fēng)扇(9)、所述后涵道風(fēng)扇(19)與所述機體(47)構(gòu)成Z形結(jié)構(gòu)；在所述前涵道風(fēng)扇(9)與所述后涵道風(fēng)扇(19)中分別接有縱向的導(dǎo)流板(23)和橫向的導(dǎo)流格柵(24)，拉動導(dǎo)流格柵的拉桿(27)與拉桿電機(7)相接；所述起落架包括有分別設(shè)置在所述機體(47)前、后端并使所述機體(47)保持前高后低姿態(tài)的前支架(11)和后支架(33)，在所述前支架(11)的下端接有前輪(12)，在所述后支架(33)的下端接有后輪(32)，所述前輪(11)或所述后輪(33)由輪軸電機(31)或摩托發(fā)動機驅(qū)動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸空兩用飛行器，其特征是，所述前涵道風(fēng)扇(9)與所述后涵道風(fēng)扇(19)分別通過管道大梁(5)與所述機體(47)相接，所述管道大梁(5)與所述機體(47)的前、后端分別垂直連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸空兩用飛行器，其特征是，所述前涵道風(fēng)扇(9)和所述后涵道風(fēng)扇(19)分別為1個或并排設(shè)置的2個；所述前涵道風(fēng)扇(9)與所述后涵道風(fēng)扇(19)由同一臺所述發(fā)動機(38)通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動或分別由各自的發(fā)動機驅(qū)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸空兩用飛行器，其特征是，在所述前涵道風(fēng)扇(9)和所述后涵道風(fēng)扇(19)中的螺旋槳上分別裝有變距機構(gòu)和整流罩(8)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸空兩用飛行器，其特征是，在所述前涵道風(fēng)扇(9)和/或所述后涵道風(fēng)扇(19)的涵道外壁的兩側(cè)分別設(shè)有機翼(43)；所述機翼(43)為與所述涵道外壁固定相接的平直機翼，或是與所述涵道外壁通過機翼折疊器連接的弧面機翼。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的陸空兩用飛行器，其特征是，兩個所述后涵道風(fēng)扇(19)共接在一根橫向傳動軸管(50)的兩端，所述橫向傳動軸管(50)通過傾轉(zhuǎn)機構(gòu)(51)與所述管道大梁(5)的上端相接，所述管道大梁(5)的下端與所述機體(47)的后端垂直相接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的陸空兩用飛行器，其特征是，所述前支架(11)為立姿，其上部貫穿并連接在所述機體(47)上，其下端接有1-2個前輪(12)，其中部接有前減震器(10)；所述后支架(33)為臥姿，其前端通過活動接頭(34)與所述機體(47)的后端相接，其后端接有1-2個后輪(32)；支撐桿(29)連接在所述后支架(33)中部與所述機體(47)后端的所述管道大梁(5)之間，在所述支撐桿(29)上接有后減震器(28)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的陸空兩用飛行器，其特征是，在所述機體(47)上設(shè)有C形座椅(17)和腳蹬板(39)，在所述前支架(11)的上端接有橫置的操縱桿(45)，所述飛行器控制器(1)設(shè)置在所述操縱桿(45)的中部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的陸空兩用飛行器，其特征是，在所述機體(47)上設(shè)有座艙(41)，所述飛行器控制器(1)設(shè)置在所述座艙(41)內(nèi)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸空兩用飛行器，其特征是，在所述機體(47)上設(shè)有機艙，在所述機艙內(nèi)設(shè)置有自動飛行儀。