[發明專利]發動機及其控制方法

有效

• 申請號: 201010229220.3
• 申請日: 2010-07-12
• 公開（公告）號: CN101963113A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: J·N·阿勒瑞;R·D·普斯夫
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02D19/06;F02D41/40
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種用于在路面上行駛的系統，包含：

具有汽缸的發動機，所述汽缸具有燃料噴射器，通過燃料輸送系統為所述燃料噴射器供應氣體燃料和液體燃料，所述燃料噴射器安裝在所述車輛中使得所述燃料噴射器進口至少部分面向所述路面。

2.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述燃料輸送系統包括選擇性地輸送液體燃料和氣體燃料至所述燃料噴射器的燃料導軌。

3.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述燃料輸送系統包括液體燃料導軌和氣體燃料導軌，所述液體燃料導軌輸送液體燃料，并且所述氣體燃料導軌輸送氣體燃料至所述噴射器。

4.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述燃料輸送系統還包含液體燃料供應系統、氣體燃料供應系統和導軌系統；

所述導軌系統包括連接至所述氣體燃料系統并連接至所述液體燃料系統的燃料導軌；

所述氣體燃料系統包括閥門和氣體燃料源，所述閥門連接至所述燃料導軌并連接至所述氣體燃料源的輸出，所述氣體燃料供應系統選擇性地輸送處于高壓的氣體燃料；

所述液體燃料供應系統包括液體燃料源、止回閥、減壓閥和浮閥，所述液體燃料供應系統在壓力低于所述氣體燃料壓力下選擇性地輸送液體燃料；

所述液體燃料源連接至所述止回閥和所述減壓閥；

所述止回閥連接至所述浮閥和所述減壓閥并且具有一定指向使得穿過所述止回閥的液體燃料可從所述液體燃料源流至所述浮閥；

所述減壓閥連接至所述浮閥和所述止回閥并且具有一定指向使得當所述導軌系統內的壓力大于由所述液體燃料源產生的壓力并且低于由所述氣體燃料源產生的壓力時穿過所述減壓閥的液體燃料可從所述浮閥流至所述液體燃料源；

所述浮閥連接至所述導軌系統。

5.一種控制具有汽缸的發動機的方法，所述汽缸具有第一直接燃料噴射器和第二燃料噴射器，通過燃料輸送系統為所述第二燃料噴射器供應氣體燃料和液體燃料中一種或多種，所述第一直接燃料噴射器供應液體燃料，所述方法包含：

輸送液體燃料至所述汽缸的所述第一直接噴射器；

在第一狀況期間選擇性地輸送液體燃料至所述汽缸的所述第二噴射器；

在第二狀況期間選擇性地輸送氣體燃料至所述汽缸的所述第二噴射器，所述第二狀況不同于所述第一狀況；及

當將所述第二噴射器從液體燃料切換至氣體燃料時以及當將所述第二噴射器從氣體燃料切換至液體燃料時調節所述第一噴射器的噴射。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一狀況包括當駕駛員要求液體燃料時、當氣體燃料壓力低于閾值時、或當發動機負載較大時；

所述第二狀況包括當駕駛員要求氣體燃料或當液體燃料存儲液面低于閾值時。

7.如權利要求5所述的方法，其特征在于，當將所述第二噴射器從液體燃料切換至氣體燃料時調節所述第一噴射器的噴射包括當停止所述第二噴射器的噴射時增加所述第一噴射器的噴射，這樣在切換中維持由所述發動機產生的動力大小，當將所述第二噴射器從液體燃料切換至氣體燃料時調節所述第一噴射器的噴射包括當重新開始所述第二噴射器的噴射時減少所述第一噴射器的噴射，這樣在切換中維持由所述發動機產生的動力大小。

8.如權利要求5所述的方法，其特征在于，當將所述第二噴射器從氣體燃料切換至液體燃料時調節所述第一噴射器的噴射包括當停止所述第二噴射器的噴射時增加所述第一噴射器的噴射，這樣在切換中維持由所述發動機產生的動力大小，當將所述第二噴射器從氣體燃料切換至液體燃料時調節所述第一噴射器的噴射包括當重新開始所述第二噴射器的噴射時減少所述第一噴射器的噴射，這樣在切換中維持由所述發動機產生的動力大小。

9.如權利要求5所述的方法，其特征在于，還包含響應于爆震調節所述第一噴射器和所述第二噴射器的噴射，當向所述第一和第二噴射器輸送液體燃料時，調節所述第一噴射器的噴射包括增加所述第一噴射器的噴射，并且調節所述第二噴射器的噴射包括減少所述第二噴射器的噴射，還包含：當所述第一噴射器的噴射高于閾值時和當出現爆震狀況時從輸送液體燃料切換至氣體燃料至所述第二噴射器。