[發(fā)明專利]太陽風(fēng)電車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010229215.2
• 申請日: 2010-07-19
• 公開（公告）號: CN102336144A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙幼儀
• 申請（專利權(quán)）人: 趙幼儀
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60K16/00;F03D9/00;F03D3/04;F03D3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域中的新能源汽車，一種引入風(fēng)能和太陽能的新能源電動車——太陽風(fēng)電車，與目前流行的混合動力車不同，該車無論在行駛狀態(tài)或泊停狀態(tài)，都可利用自然能源發(fā)電為機(jī)動車補(bǔ)充能源，是一種零排放零污染的綠色新能源汽車。

背景技術(shù)

在汽車革命的浪潮中，電動汽車得到大力發(fā)展。然而，電動汽車依賴新發(fā)明的化學(xué)電池，最突出的缺點(diǎn)是航程短。在汽車發(fā)展歷史中，電動汽車在奧托之前就驚喜過世界，但電池的笨重和充電的麻煩還是被世界拋棄，才產(chǎn)生了創(chuàng)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)。現(xiàn)在不過是歷史的重演，要想取得劃時代突破，必須登上依天割紫云的更高境界。研究開發(fā)非人工的、真正綠色的、大自然永恒的能源——太陽能和風(fēng)能，將給電動汽車插上飛翔的翅膀。實(shí)際上，風(fēng)能和太陽能就在身邊，永恒不滅，用之不絕。僅僅利用太陽能發(fā)電驅(qū)動汽車，不花一分錢跑遍全球，是最美妙最激動人心的夢想，近年涌現(xiàn)出大量的設(shè)計方案，如美國專利SOLAR?ENERGY?SYSTEM?FOR?HYBRID?VEHICLE(US2007/0125417?A1)、中國專利太陽能汽車(ZL2008202264004)等。當(dāng)然，目前太陽能電池板的效率還較低，僅僅依靠太陽能則電池板的面積和成本都十分巨大。將風(fēng)能和太陽能綜合利用會有奇跡。這方面已有許多設(shè)計邁出了可貴的第一步。如美國已授權(quán)專利VEHICLE?USING?WIND?FORCE(US7445064?B2)，該設(shè)計將太陽能和風(fēng)能綜合利用，是一個很好的思路，只可惜由于結(jié)構(gòu)上的缺陷，風(fēng)能利用率很低。

發(fā)明內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)利用自然能源發(fā)電，突破蓄電池瓶頸難關(guān)，使新能源汽車革命早日成功，本發(fā)明公開了一種太陽風(fēng)電車，該車在使用太陽能蓄電的同時，還可利用本人發(fā)明的可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)蓄電，從而大大延長電動汽車的航程。

為了實(shí)現(xiàn)上述理想目標(biāo)，本發(fā)明太陽風(fēng)電車所采取的技術(shù)方案是：該車安裝有太陽能光電池、可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)、蓄電池組、驅(qū)動電機(jī)、控制器、調(diào)壓器、切換開關(guān)以及充電插座，太陽能光電池安裝在車體表面上，可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)安裝在前機(jī)艙及車體內(nèi)，二者均與調(diào)壓器相連接，兩個蓄電池組其中一組通過切換開關(guān)與控制器相連接，另一組通過切換開關(guān)與調(diào)壓器相連接，兩組電池分別與充電插座相連接，控制器與驅(qū)動電機(jī)相連接。所述可調(diào)風(fēng)洞發(fā)電機(jī)具有一個圓盤形的輪機(jī)艙，在輪機(jī)艙的前面有一個大風(fēng)口縮管，在輪機(jī)艙內(nèi)安裝具有折疊式風(fēng)扇的發(fā)電機(jī)芯，在輪機(jī)艙后面有一段穿過整個車身的擴(kuò)散排氣管，且大風(fēng)口縮管與輪機(jī)艙之間、輪機(jī)艙與擴(kuò)散排氣管之間均是密封不漏氣的。所述大風(fēng)口縮管的前面是進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的截面比噴口的截面大n倍，在大風(fēng)口縮管前端有一向外擴(kuò)展的喇叭口，在大風(fēng)口縮管內(nèi)設(shè)有嵌裝子口，可在子口上加裝蜂窩器；大風(fēng)口縮管的喇叭口與前機(jī)艙之間良好配合不使漏氣，使前方氣流全部進(jìn)入大風(fēng)口縮管，通過噴口進(jìn)入到輪機(jī)艙內(nèi)。所述擴(kuò)散排氣管與大風(fēng)口縮管的噴口前后相對，擴(kuò)散排氣管的軸心與噴口的軸心相平行；擴(kuò)散排氣管的擴(kuò)散口開在車尾部；擴(kuò)散口是大喇叭口。所述輪機(jī)艙內(nèi)安裝的發(fā)電機(jī)芯，設(shè)有一整套折疊式風(fēng)扇調(diào)速機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有一個旋轉(zhuǎn)器、一組折疊式風(fēng)扇、一個調(diào)速驅(qū)動器，以及相配套的傳感遙控器，其中旋轉(zhuǎn)器安裝在發(fā)電機(jī)芯與機(jī)軸垂直的圓形平面上，折疊式風(fēng)扇的扇柄安裝在發(fā)電機(jī)芯的圓筒形側(cè)面上，折疊式風(fēng)扇的調(diào)速臂一端安裝在風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)上，另一端安裝在旋轉(zhuǎn)器上，調(diào)速驅(qū)動器安裝在旋轉(zhuǎn)器的內(nèi)側(cè)，傳感遙控器安裝在車身上。所述旋轉(zhuǎn)器具有定環(huán)和動環(huán)構(gòu)成的滾珠軸承型雙環(huán)結(jié)構(gòu)，定環(huán)在外側(cè)，動環(huán)在內(nèi)側(cè)，定環(huán)在圓周上均勻設(shè)有定位孔，在發(fā)電機(jī)芯的圓形平面上，與定位孔相對應(yīng)的位置上設(shè)有固定螺孔，使用固定螺釘通過定位孔和定位螺孔將定環(huán)安裝固定在發(fā)電機(jī)芯的圓形平面上；動環(huán)能夠在360度自由作圓周運(yùn)動但不能從定環(huán)內(nèi)脫出。所述折疊式風(fēng)扇由扇葉、扇柄、轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)及調(diào)速臂構(gòu)成，轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)通過中心孔使用關(guān)節(jié)軸與扇柄穿接在一起，關(guān)節(jié)軸的軸向與機(jī)軸的軸向平行，調(diào)速臂一端穿接安裝在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的扭矩柱軸上，另一端穿接安裝在動環(huán)的推動柱軸上，扭矩柱軸的位置，在扇柄中心線旁邊一側(cè)，扭矩柱軸和推動柱軸的軸線方向與機(jī)軸方向平行；風(fēng)扇固定在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的前面，在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的后面設(shè)有定位擋。所述調(diào)速驅(qū)動器具有一臺指令接收機(jī)、一臺調(diào)速電機(jī)和一臺減速機(jī)，調(diào)速驅(qū)動器安裝在動環(huán)內(nèi)側(cè)的條件是：其減速機(jī)的驅(qū)動齒輪與動環(huán)內(nèi)側(cè)的齒圈良好嚙合。所述傳感遙控器具有一個風(fēng)速傳感器，風(fēng)速傳感器的主體是一臺風(fēng)速儀，風(fēng)速儀將測得的參數(shù)轉(zhuǎn)速、電流傳送到傳感遙控器，在轉(zhuǎn)速、電流達(dá)到設(shè)定的數(shù)值時，傳感遙控器啟動發(fā)射程序，發(fā)射指令信號，指令接收機(jī)按指令信號驅(qū)動調(diào)速電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。所述切換開關(guān)，由輸入開關(guān)和輸出開關(guān)所構(gòu)成，兩個蓄電池組分別與輸入、輸出開關(guān)的擲點(diǎn)相連接，并同時分別與充電插座相連接；輸出開關(guān)的刀端與控制器電源輸入腳相連接，控制器功率輸出腳與驅(qū)動電機(jī)相連接；輸入開關(guān)的刀端與調(diào)壓器的輸出相連接，調(diào)壓器的輸入與太陽能光電池和發(fā)電機(jī)芯相連接。