[發明專利]基于感應控制的路段人行道護欄

無效

• 申請號: 201010228734.7
• 申請日: 2010-07-15
• 公開（公告）號: CN101899818A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 鄭長江;張毅華;沈才華;何賞璐
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06;E01F13/10;G08G1/005
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本發明涉及一種道路交通隔離護欄，尤其涉及一種基于感應控制的路段人行道護欄。

背景技術

為了滿足路段行人過街的需求，國內外采用的路段平面行人過街設施主要有：無信號控制行人過街設施、定周期信號控制行人過街設施、按鈕式(又稱觸摸式)行人過街設施。這些設施一定程度上減少了行人與車流之間的沖突，降低了延誤，提高了道路交通效率和過街行人的安全。

然而，定周期信號控制行人過街設施是以行人流量及機動車流量為基本依據設計，兼顧人、車的通行權，不能滿足行人優先過街的需要。而且，機動車在過街行人較少的情況下會產生較大延誤。無信號控制的行人過街設施在交通量較大時易造成交通混亂，安全隱患大。

國內外研究發現，采用行人過街感應式信號控制具有明顯的優越性，特別是在城市的中心區，行人、自行車或助動車有強烈過街需求的主干路和次干路路段上，感應式信號控制有著廣泛的應用。日本、美國、歐洲等國城市中采用按鈕式行人過街設施進行路段交通管理，使得路段行人優先過街，體現“以人為本”的設計理念。

感應信號控制的人行橫道從時間上分離了機動車和行人，但是現實中不少行人穿越事故主要由行人違章隨意穿越道路或闖紅燈過街引起的。在我國一些大中城市，目前人們的交通法律意識較差，市民紅燈停的規則意識基本沒有形成。非機動車與行人過街時，硬闖紅燈，不僅導致堵車，而且常常釀成交通事故，危害自己及他人的生命安全。因此在城市主干道上，車輛較多、車速較快且行人闖紅燈引起的交通事故較多的路段，有設置封閉式機非隔離設施的必要。人行道護欄可以防止行人走下人行道進入機動車道。當路段上設置護欄后，行人就基本被圈定在人行道上活動，走到車道上的概率大大降低，起到很好的隔離作用。但是現有的應用和研究中，沒有研究在人行橫道處即路段行人過街處的護欄設計。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種基于感應控制的路段人行道護欄，該護欄減少了行人隨意穿越街道的可能性，阻止了行人闖紅燈的違章行為，以保護過街行人的生命安全。

本發明包括立柱、升降護欄、感應控制聯動機構和單向旋轉的三輥閘式護欄；所述升降護欄的一端鉸連接在立柱上，另一端是自由端；所述感應控制聯動機構用于在紅燈信號時控制升降護欄落下以阻止行人進入機動車道，在綠燈信號時控制升降護欄升起以釋放行人進入機動車道；所述單向旋轉的三輥閘式護欄與立柱相對布置，以用于在紅燈信號時釋放被升降護欄阻擋在機動車道內的行人進入非機動車道。

本發明安裝在有機非分隔帶的人行橫道的機動車道和非機動車道連接處，占用較少的空間，實現了機動車和行人的時空分離。一方面減少了行人隨意穿越街道的可能性，另一方面阻止行人闖紅燈的違章行為，最終起到保護過街行人生命安全的作用。

優選地，所述感應控制聯動機構包括感應式交通信號控制機、電動機及變速箱、驅動輪、從動輪、鏈條、滑道、滑動塊和連桿；上述立柱是空心的，所述滑道豎向布置在立柱中，滑動塊滑動連接在滑道上；所述連桿的一端鉸連接在滑動塊上，另一端鉸連接在所述升降護欄上；所述鏈條的兩端固定連接在滑動塊上，且鏈條繞在驅動輪和從動輪上；所述驅動輪連接在變速箱的輸出軸上；所述感應式交通信號控制機與電動機電連接。

上述感應式交通信號控制機可根據交通信號的變化相應的控制電動機工作，從而驅動驅動輪正向或反向轉動，并由鏈條帶動滑塊沿著滑道向上或向下移動，以便通過連桿控制升降護欄的升起或落下。

在所述立柱的頂部優選安裝警示燈。

在上述升降護欄升起或落下時，所述警示燈能夠提醒行人注意。

附圖說明

圖1是基于感應控制的路段人行道護欄的結構示意圖；

圖2是基于感應控制的路段人行道護欄的安裝示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施方式中的基于感應控制的路段人行道護欄包括立柱1、升降護欄2、感應控制聯動機構3和單向旋轉的三輥閘式護欄4。

所述升降護欄2的一端鉸連接在立柱1上，另一端是自由端。所述感應控制聯動機構3用于在紅燈信號時控制升降護欄2落下以阻止行人通過，在綠燈信號時控制升降護欄2升起以釋放行人通過。所述單向旋轉的三輥閘式護欄4與立柱1相對布置，以便在紅燈信號時升降護欄2落下，但仍有行人在機動車道內，機動車道內的行人可以轉動單向旋轉的三輥閘式護欄4走進非機動車道，但是非機動車道的行人不能旋轉單向旋轉的三輥閘式護欄4走進機動車道。