[發(fā)明專利]軌道岔道機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010227250.0
• 申請日: 2010-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN102336203A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李明;戎志剛;劉道強(qiáng);高敬義
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳華強(qiáng)智能技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B61L5/06
• 分類號(hào): B61L5/06
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道岔道機(jī)構(gòu)，更具體地說，涉及一種可以適用于快速換向的軌道岔道機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

軌道岔道機(jī)構(gòu)是一種用于汽車或機(jī)車換向的機(jī)構(gòu)。通常可以調(diào)整軌道岔道的狀態(tài)從而使汽車或機(jī)車駛向不同方向的軌道。

在快速換向的過程中，由于換向時(shí)間短，汽車或機(jī)車的轉(zhuǎn)彎半徑大，這樣岔道具有高速度性、高沖擊性、高慣性，其危險(xiǎn)系數(shù)的等級(jí)提高。因此，快速換向是具有高危險(xiǎn)性的動(dòng)作，尤其在特大型的汽車或機(jī)車上。現(xiàn)有的軌道岔道機(jī)構(gòu)很難保證快速換向時(shí)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。現(xiàn)有的一部分軌道岔道機(jī)構(gòu)是通過手動(dòng)控制，這種人為操作具有費(fèi)力費(fèi)時(shí)、換向周期不固定且安全性差等缺點(diǎn)。另一部分軌道岔道機(jī)構(gòu)通過電動(dòng)控制，但是其沒有反饋系統(tǒng)，由于電機(jī)在不同電壓下運(yùn)行速度不同，容易造成岔道定位的穩(wěn)定性差，難以達(dá)到高精確定位的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有軌道岔道機(jī)構(gòu)的上述定位不精確從而導(dǎo)致安全性差的缺陷，提供一種軌道岔道機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種軌道岔道機(jī)構(gòu)，包括：回轉(zhuǎn)支承、回轉(zhuǎn)岔道、電機(jī)、控制器和定位機(jī)構(gòu)；

所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)座圈用于固定在岔道處的基面上，所述回轉(zhuǎn)岔道安裝并固定在所述回轉(zhuǎn)支承的外座圈上，所述電機(jī)通過齒輪與所述回轉(zhuǎn)支承的外座圈邊緣的支承齒輪配合，以帶動(dòng)所述回轉(zhuǎn)支承與回轉(zhuǎn)岔道轉(zhuǎn)動(dòng)，所述回轉(zhuǎn)岔道的第一口與第二口在回轉(zhuǎn)支承的周向上呈第一角度，所述控制器用于在一個(gè)換向周期內(nèi)控制所述電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以帶動(dòng)所述回轉(zhuǎn)岔道旋轉(zhuǎn)第一角度，使所述第一口從第一位置至第二位置，或從第二位置至第一位置，且所述控制器還用于控制所述定位機(jī)構(gòu)在所述回轉(zhuǎn)岔道的第一口處于第一位置和第二位置處時(shí)對所述回轉(zhuǎn)岔道進(jìn)行定位。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述回轉(zhuǎn)岔道在第一口從第一位置旋轉(zhuǎn)至第二位置時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與從第二位置旋轉(zhuǎn)至第一位置時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向相反。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述定位機(jī)構(gòu)包括：由所述控制器控制的氣缸、設(shè)于所述軌道岔道機(jī)構(gòu)周邊的錐套、以及設(shè)于所述回轉(zhuǎn)支承的外座圈的周向上呈第一角度的第一錐套座和第二錐座套；所述錐套分別在換向周期開始時(shí)在所述氣缸的作用下脫離所述第一錐套座或第二錐座套以開始換向，并在換向周期結(jié)束時(shí)在所述氣缸的作用下推進(jìn)所述第二錐套座或第一錐座套內(nèi)。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述定位機(jī)構(gòu)還包括：安裝于所述氣缸附近的位移傳感器，所述位移傳感器由所述控制器控制以檢測所述氣缸推進(jìn)距離進(jìn)而獲得錐套推進(jìn)距離；

所述控制器在換向周期開始時(shí)根據(jù)所述錐套推進(jìn)距離判斷所述錐套完全脫離錐套座時(shí)開始控制所述電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以換向；且

所述控制器在換向周期結(jié)束時(shí)根據(jù)所述錐套推進(jìn)距離判斷所述錐套完全推進(jìn)錐套座時(shí)結(jié)束換向。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述控制器還用于控制所述回轉(zhuǎn)岔道的換向周期的時(shí)間。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述電機(jī)設(shè)有編碼器，用于及時(shí)檢測電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并發(fā)送給控制器以補(bǔ)償電機(jī)運(yùn)行誤差。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述回轉(zhuǎn)岔道包括：用于與所述回轉(zhuǎn)支承的外座圈固定的回轉(zhuǎn)岔道板，以及固定在所述回轉(zhuǎn)岔道板上的兩條從第一口延伸至第二口以供車輪運(yùn)行的弧形軌道，和位于所述弧形軌道之間的為車輛提供導(dǎo)向作用的滑觸線。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述軌道岔道機(jī)構(gòu)還包括：設(shè)于所述回轉(zhuǎn)支承的周向上的第一減速開關(guān)和第二減速開關(guān)，用于在換向過程中檢測到所述回轉(zhuǎn)岔道的滑觸線到達(dá)減速開關(guān)的位置時(shí)發(fā)送減速信號(hào)給所述控制器，以控制所述電機(jī)減速。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述軌道岔道機(jī)構(gòu)還包括：緩沖機(jī)構(gòu)；所述緩沖機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述回轉(zhuǎn)軸承周邊的第一位置和第二位置處的第一緩沖座和第二緩沖座，以及設(shè)于所述回轉(zhuǎn)軸承周向上第一口處分別在換向周期結(jié)束時(shí)與所述第一緩沖座或第二緩沖座實(shí)現(xiàn)緩沖配合的緩沖塊。

在本發(fā)明所述的軌道岔道機(jī)構(gòu)中，所述軌道岔道機(jī)構(gòu)還包括：設(shè)于所述緩沖塊上的接近開關(guān)，用于檢測所述緩沖塊與第一緩沖座或第二緩沖座的接近距離，在所述緩沖塊與第一緩沖座或第二緩沖座接近停止時(shí)發(fā)送接近停止信號(hào)給所述控制器，所述控制器在接收到接近停止信號(hào)后控制氣缸將錐套推進(jìn)所述第一錐套座或第二錐座套內(nèi)。

實(shí)施本發(fā)明的軌道岔道機(jī)構(gòu)，具有以下有益效果：

1、本發(fā)明將回轉(zhuǎn)岔道安裝在回轉(zhuǎn)支承構(gòu)成軌道岔道，并通過控制器控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程，來帶動(dòng)回轉(zhuǎn)岔道的旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)軌道換向，同時(shí)在換向前后通過定位機(jī)構(gòu)對回轉(zhuǎn)岔道進(jìn)行定位，從而實(shí)現(xiàn)精確地?fù)Q向。