[發明專利]一種后驅四驅鎖死四驅的機構

無效

• 申請號: 201010226768.2
• 申請日: 2010-07-05
• 公開（公告）號: CN102310768A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 賈新成
• 申請（專利權）人: 賈新成
• 主分類號: B60K17/34
• 分類號: B60K17/34;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：這是一種汽車用四驅機構，此四驅機構適合越野車、轎車和SUV車的四輪驅動。

背景技術：本人在先前的一個發明《一種節油的汽車四驅系統，申請號；2010101493811》里介紹了一種變速器橫置可以前驅、全時四驅、差速器鎖死四驅的機構，此時本人還是根據原無殼差速器結構原理，設計了一種變速器縱置可以后驅、全時四驅、差速器鎖死的四驅機構。發明內容：對于半時、全時、適時三種四驅車的優缺點，本人以全時四驅原理為基礎設計了一種可以保持其優點而且又能克服部分缺點的四驅機構，此四驅機構可以通過電動和手動掛檔做到后驅、全時四驅、和中央差速器鎖死的四驅，結構緊湊效率好。

附圖說明：圖1是說明圖，圖2是圖1在A-A處的剖視圖，圖3是對四驅擋的說明，圖4是對四驅鎖死擋的說明。一種后驅四驅鎖死四驅的機構包括；變速器輸出軸1，前主動齒輪2，花鍵套3，掛檔套4，前半軸齒輪5，十字架6，固定螺絲7，軸銷8，行星齒輪9，后半軸齒輪10，調整螺圈11，前被動齒輪12。

變速器輸出軸1直通分動器內。變速器輸出軸1上有前主動齒輪2，前主動齒輪2通過滾針軸承和變速器輸出軸1浮動連接，其后部有內花鍵。花鍵套3有內外花鍵，其內花鍵和變速器輸出軸1的花鍵連接，外徑有兩個花鍵，兩個花鍵的中間是凹槽。花鍵套3的作用就是把軸1和前半軸齒輪5連接，使差速器鎖死。前半軸齒輪5的內徑和變速器輸出軸1浮動連接，外徑有花鍵。掛檔套4的內徑有兩個花鍵，外徑有一個花鍵和一個掛檔的凹槽。變速器輸出軸1的最后部和十字架6的內徑花鍵連接，十字架6、固定螺絲7、軸銷8、行星齒輪9組合在一起成為行星齒輪架，動力通過行星齒輪架傳動到前半軸齒輪5和后半軸齒輪10，并通過行星齒輪架差速。行星齒輪架和前后半軸齒輪組成差速器。調整螺圈11的旋動可以調整差速器間隙。前主動齒輪2和前被動齒輪12可以把動力傳到前傳動軸。

變速器輸出軸1通過花鍵連接把動力直接傳動到行星齒輪架上，行星架上的四個行星齒輪9(也可三個或五個行星齒輪)把動力傳動到前半軸齒輪5和后半軸齒輪10上，并且通過行星齒輪9可以使兩個半軸齒輪能差速工作。后半軸齒輪10可以把動力傳到后傳動軸。前半軸齒輪5的花鍵和掛檔套4的后內花鍵連接，掛檔套4的前內花鍵和花鍵套3的后外花鍵連接。這時前半軸齒輪5通過掛檔套4和花鍵套3和變速器輸出軸1都花鍵連接，這時差速器被鎖死，動力直通后傳動軸，而前主動齒輪2是浮動在變速器輸出軸1上的，動力不能傳到前傳動軸，這時是后輪兩驅。掛檔套4前移，掛檔套4的后內花鍵還和前半軸齒輪5花鍵連接，掛檔套4的前內花鍵脫離花鍵套3的后外花鍵進入到花鍵套3的凹槽內，而掛檔套4的外花鍵和前主動齒輪2的內花鍵連接，這時前半軸齒輪5和掛檔套4和前主動齒輪2連成一體，這時是全時四驅。掛檔套4再向前移動到頭，這時前半軸齒輪5掛檔套4和前主動輪2的花鍵連成一體，并且掛檔套4和花鍵套3連接，差速器被鎖死，而且又因為掛檔套4的花鍵還連接前主動齒輪2，所以這時是差速器鎖死的的四輪驅動。

對掛檔套4的操控可以手動也可電動，圖1；掛檔套4在后部位置；前半軸齒輪5掛檔套4和花鍵套3和變速器輸出軸1花鍵連接，差速器被鎖死，動力直通后傳動軸，而前主動齒輪2還處于浮動狀態，前輸出軸沒有動力。圖2掛檔套4在中部位置；前半軸齒輪5掛檔套4和前主動齒輪2花鍵連接，這是全時四驅。圖3掛檔套4在前部位置；前半軸齒輪5掛檔套4前主動齒輪2花鍵套3和變速器輸出軸1都花鍵連接，這時是差速器鎖死四驅。

具體實施方式：首先需要設計研制幾套樣品進行試驗，發現問題解決問題，如果性能很好工作可靠就可以考慮批量生產，此機構的市場前景應該很好。但是開發費用可能很高，所以需要投資基金、汽車制造公司、汽車零部件制造公司的支持，最好能得到政府支持。