[發明專利]液壓助力轉向控制閥

無效

• 申請號: 201010223591.0
• 申請日: 2010-07-09
• 公開（公告）號: CN102310882A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 靜占國;孔昭松
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動科技有限公司
• 主分類號: B62D5/08
• 分類號: B62D5/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車技術領域，尤其涉及一種常壓式液壓助力轉向控制閥。

背景技術

助力轉向技術是保證汽車安全行駛的關鍵部件，能夠降低駕駛操控力，改善駕駛性能。理想的助力轉向特性應該兼顧車輛低速時的轉向輕便型和高速時良好的路感。傳統的液壓助力轉向系統其助力特性是固定的，即若保證汽車在泊車時能提供足夠的助力，就必然導致在高速時助力過大，失去路感。而且系統中的油泵需要通過發動機驅動，在車輛行駛時無論是否轉向，該助力轉向系統都要工作，造成能量浪費。

電動液壓助力轉向系統是目前車輛上應用的主流助力轉向技術，系統中的液壓泵通過電動機驅動，其運行狀態與發動機脫離可單獨控制，通過轉向控制單元根據檢測的方向盤轉矩及車輛行駛速度大小提供供油特性，實現助力可變。汽車低速行駛時助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時轉向系統的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯路感。

目前采用的多為常流式電動液壓助力轉向系統，在非轉向工況時，電動機仍然正常運轉或以備用工況運轉，需要輸出功率以保持油液的循環，不僅白白消耗了電動機的有用功，還增加系統的熱負荷。而且系統在轉向后才建立壓力，響應慢，為了提高速度還需要使用較大的油泵。

常壓式電動液壓助力轉向系統則由于系統一直有油壓，響應快，還可以實現進一步提高能源利用率，降低系統能量消耗。即利用儲能裝置將電機通過油泵輸出的油壓儲存起來，在車輛無轉向時電機可以停止工作。

發明內容

本發明的目的就是針對現有的液壓助力轉向系統存在的上述的缺點，提供一種可應用于常壓式電動液壓助力轉向系統的常壓式液壓助力轉向控制閥，與蓄能器相配合實現電機間歇工作，達到節約能耗的目的。

為實現上述目的，本發明的常壓式液壓助力轉向控制閥采用如下的技術方案：

本發明的常壓式液壓助力轉向控制閥，包括：閥芯、隔套，閥套上開有高壓進油油道及左、右助力油道，左、右助力油道位于高壓進油油道的兩側并分別與轉向助力工作缸的左右油腔相連。閥芯上開有回油油道，回油油道與儲油罐相連通，閥芯外側有儲油槽，閥芯與閥套間距很小，可阻隔油液通過。

本發明的工作原理是：

通過常壓式液壓助力轉向控制閥保持轉向助力工作缸內活塞兩端的油壓平衡，僅當轉向動作發生時，閥芯在方向盤輸入軸的帶動下與閥套產生相對運動，助力活塞兩端的油液才構成回路，使來自蓄能器的高壓油液進入轉向一側的助力工作缸油腔，使活塞兩側產生壓力差，將油液的壓力能轉化為機械能推動活塞帶動轉向機構，實現助力轉向的目的。

當無轉向動作發生時，即閥芯與閥套不發生相對運動時，從高壓進油油道進入的液壓油只能存儲在儲油槽中，與左、右助力油道及回油油道均阻隔，因左、右助力油道與回油油道連通，因此轉向助力工作腔內的活塞兩側的壓力值相等，活塞保持平衡靜止；當有轉向動作發生時，即閥芯與閥套發生相對運動時，閥套的高壓進油油道通過儲油槽與對應轉向一側的助力油道連通，與回油油道阻隔，而另一助力油道則與回油油道連通。液壓油從高壓進油油道經過儲油槽進入轉向一側的助力油道，流入與該助力油道連通的助力油腔，推動助力油腔內的活塞運動，即將油液壓入非轉向一側的助力油道，通過回油油道，回油至儲油罐。助力油腔的活塞則帶動外部連接的傳動機構起到助力轉向的作用。

本發明的優點在于：

本發明的常壓式液壓助力轉向控制閥可與蓄能器配合作用，實現電動機的間歇工作。即在非轉向工況時，電動機借助蓄能器以及轉向控制閥完成將電能存儲為油液壓力能后即可停止工作，直至轉向工況發生。并且由于有了蓄能器的保壓作用，電動油泵在轉向工況時僅需補充部分能量即可滿足助力需求，因此僅需要小油泵即可實現相同的助力效果，更好地節約了能耗，顯著提高了系統的燃油經濟性。

由于常壓式液壓助力轉向系統內一直有油壓，助力轉向系統的響應速度快，助力效果好，更好地提高了車輛轉向控制的穩定性，

附圖說明

圖1為本發明的常壓式液壓助力轉向控制閥非工作狀態示意圖。

圖2為本發明在常壓式液壓助力轉向控制閥工作狀態示意圖；

圖3為本發明的一個應用實施例系統結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本發明的技術方案。