[發明專利]用于保護發動機燃料泵的系統和方法

有效

• 申請號: 201010220977.6
• 申請日: 2010-06-30
• 公開（公告）號: CN101936232A
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: M·C·宗鮑夫;K·費爾多斯;J·C·米勒
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;曹若

相關申請的交叉引用

本申請要求2009年6月30日提交的美國臨時申請No.61/221,786的權益。上述申請的公開內容被完全引入本文以供參考。

技術領域

本發明涉及內燃機，尤其涉及保護燃料泵的系統和方法。

背景技術

在此提供的背景技術描述是為了總的呈現該發明的背景。目前署名的發明人的工作，就背景技術部分中所描述的程度，以及在提交時沒有以其他方式構成現有技術的描述方面，既未明確地也未隱含地承認為針對本發明的現有技術。

內燃機在多個氣缸內燃燒空氣/燃料(A/F)混合物從而驅動產生驅動轉矩的活塞?？諝馔ㄟ^可由節氣門調整的進口吸入進氣歧管。然后可將燃料噴射到進氣歧管中(即進氣口燃料噴射)或多個氣缸中的每一個中(即直接燃料噴射)從而形成A/F混合物。燃料系統可以調整燃料噴射的速度從而向多個氣缸提供要求的A/F混合物。例如，增加供給到氣缸的空氣和燃料數量可以增加發動機的轉矩輸出。

該燃料系統可能進一步包括但不限于燃料箱、燃料泵和燃料噴射器。例如，低壓燃料泵可從燃料箱吸入燃料、對燃料加壓和將低壓燃料供給到進氣口噴射器或高壓燃料泵。換句話說，諸如火花點火、直接噴射(SIDI)發動機的直接噴射式發動機系統可包括附加燃料泵。高壓泵可進一步對燃料加壓并將高壓燃料供給到一個或多個燃料噴射器。

發明內容

一種用于內燃機的燃料控制系統包括燃料不足檢測模塊和燃料泵保護模塊。該燃料不足檢測模塊根據燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發動機的空氣/燃料(A/F)比檢測何時燃料泵輸送小于預定量燃料。燃料泵保護模塊在檢測到該燃料泵輸送小于預定量燃料之后的一段期間減少供給到發動機的燃料量。

一種方法包括根據燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發動機的空氣/燃料(A/F)比檢測何時燃料泵輸送小于預定量燃料，和在檢測到該燃料泵輸送小于預定量燃料之后的一段期間減少供給到發動機的燃料量。

本發明提供以下技術方案：

方案1.一種用于內燃機的燃料控制系統包括：燃料不足檢測模塊，該燃料不足檢測模塊根據燃料箱中燃料液面高度、燃料泵中的燃料壓力和發動機的空氣/燃料(A/F)比檢測何時燃料泵輸送小于預定量燃料；和燃料泵保護模塊，該燃料泵保護模塊在檢測到該燃料泵輸送小于預定量燃料之后的一段期間減少供給到發動機的燃料量。

方案2.如方案1的燃料控制系統，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時在燃料箱中的燃料液面高度低于預定燃料液面高度。

方案3.如方案2的燃料控制系統，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時在燃料泵中的燃料壓力低于預定壓力持續第一預定時間段。

方案4.如方案3的發動機系統，其特征在于該燃料泵中的燃料壓力包括期望的燃料壓力和估算的燃料壓力之間的差值，并且該燃料不足模塊檢測何時該差值小于預定壓力持續第一預定時間段。

方案5.如方案3的燃料控制系統，其特征在于該燃料不足檢測模塊檢測何時該發動機的A/F比大于預定A/F比持續第二預定時間段。

方案6.如方案5的發動機系統，其特征在于該發動機的A/F比基于來自氧傳感器的信號而確定，該氧傳感器指示由發動機產生的廢氣中的氧氣量，并且該燃料不足檢測模塊檢測何時該信號大于預定電壓持續第二預定時間段。

方案7.如方案5的燃料控制系統，其特征在于當該燃料箱中的燃料液面高度低于該預定的燃料液面高度時，當該燃料泵中的燃料壓力小于預定壓力持續第一預定時間段時，和當該發動機的A/F比大于預定A/F比持續第二預定時間段時，該燃料不足檢測模塊檢測出燃料泵輸送小于預定量燃料。

方案8.如方案1的發動機系統，其特征在于該燃料泵保護模塊禁止燃料校正并且在該期間減少供給到該發動機的燃料量直到發動機停轉，并且在出現發動機起動事件、發動機停止事件和發動機停轉中的一個時重置該燃料不足檢測模塊。

方案9.如方案1的發動機系統，其特征在于該燃料泵是對來自該燃料箱的燃料加壓并泵送的低壓燃料泵，當該燃料液面高度大于預定的燃料液面高度或該燃料壓力大于預定壓力時允許燃料蒸汽炭罐的清除，并且在該燃料壓力小于預定壓力時禁止燃料蒸汽炭罐的清除。