[發明專利]減速箱孔修復方法

有效

• 申請號: 201010218175.1
• 申請日: 2010-07-06
• 公開（公告）號: CN101974751A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 李希勇;李倫實;周峰;杜柏奇;楊慶東
• 申請（專利權）人: 山東建能大族激光再制造技術有限公司
• 主分類號: C23C24/10
• 分類號: C23C24/10
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本發明涉及激光熔覆技術應用技術領域，特別涉及一種減速箱孔修復方法。

背景技術

鑄鋼件的減速箱殼體工作環境比較穩定，損壞形式基本都是孔類研磨，導致孔徑變大報廢。而整個殼體一般情況是沒有損壞情況。這就導致整個殼體的浪費。解決減速箱孔的失效就能有效利用整個減速箱，節約鋼鐵的浪費，是節能減排的好技術。

目前解決減速箱孔的失效有以下方式：

1)孔鏜大些，鑲一個帶法蘭的鋼套，借助在鋁減速箱中旋入鋼絲螺套，用螺釘連接固緊。用氬弧焊補焊后再鏜孔，或用環氧樹脂摻鋁粉涂層固化后加工。

2)補焊后再重新鏜孔；

3)給偏大的空滾花，使內孔尺寸部分變小與軸承緊配合；

4)放入軸承后，使用萬能膠黏合；

5)在孔與軸承之間加一襯套。

上述幾種方式試驗中使用壽命比較低，磨損速度較快。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種減速箱孔修復方法，能提高減速箱軸孔位置的硬度和耐磨性能，延緩磨損速度，有效保護軸孔的再磨損，恢復減速箱使用壽命。

為了解決上述技術問題，本發明采用以下技術措施：

本發明公開了一種減速箱孔修復方法，包括以下步驟：

1)對整個減速箱箱體進行表面及內部裂紋探傷，然后進行箱體內部應力的探測；

2)如果經探測符合要求即無裂紋和殘余應力的，利用鏜床將孔再進行加工，將孔徑擴大，露出新的金屬面；

3)用多功能臥式卡盤把減速箱裝緊，孔朝上，在卡盤的旋轉運動及激光頭Z線性軸的進給運動配合下，在一個工步中送粉與激光熔覆同步進行，激光輸出功率為7kw，掃描速度為720mm/min，送粉率為18g/min，將金屬粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光強化層，激光束為圓形光斑；選用的金屬粉末材料的重量百分比為：65.93％Fe、0.07％C、0.8％Si、0.6％Mn、10.1％Cr、12.2％Ni和10.3％Mo。

本發明還公開了一種減速箱孔修復方法，包括以下步驟：

1)對整個減速箱箱體進行表面及內部裂紋探傷，然后進行箱體內部應力的探測；

2)如果經探測符合要求即無裂紋和殘余應力的，利用鏜床將孔再進行加工，將孔徑擴大，露出新的金屬面；

3)用多功能臥式卡盤把減速箱裝緊，孔朝上，在卡盤的旋轉運動及激光頭Z線性軸的進給運動配合下，在一個工步中送粉與激光熔覆同步進行，激光輸出功率為7kw，掃描速度為720mm/min，送粉率為18g/min，將金屬粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光強化層，激光束為圓形光斑；采用分三層分別進行掃描熔覆的方式進行熔覆；

底層選用的冶金粉末材料的重量百分比為：0.1％C、1.2％Si、0.5％Mn、10.2％Cr、8.8％Ni和10.2％Mo，余量為Fe；

中層選用的冶金粉末材料的重量百分比為：0.1％C、1.0％Si、0.4％Mn、8％Cr、16.5％Ni、1.2％Al₂O₃和10.5％Mo，余量為Fe；

面層選用的冶金粉末材料的重量百分比為：0.07％C、0.8％Si、0.6％Mn、10.1％Cr、12.2％Ni、10.3％Mo和1％Ce、余量為Fe；

4)熔覆后，在200-300℃進行保溫，保溫時間為45分鐘。

本發明的顯著效果是：

1、易于操作，在廉價金屬材料表面形成一層硬度高、無裂紋，且與基體呈冶金結合的高性能涂層，達到耐磨的目的；

3、經過激光強化的減速箱使用壽命長，可以實現5年連續使用。

4、本發明的激光熔覆方法，采用多層熔覆技術，底層的合金粉末與基體粘接性能好，避免了激光強化層與基層的開裂現象，延長了使用壽命；中層為過渡層，面層具有更好的耐磨性能、更好的防腐性能，以進一步優化減速箱孔的性能。

5、耐磨層厚度均勻，硬度分布梯次均勻，說明所選擇的工藝穩定、可行，激光熔覆后的孔面平均洛氏硬度為HRC35以上。

具體實施方式

實施例1

一種減速箱孔修復方法，包括以下步驟：

1)對整個減速箱箱體進行表面及內部裂紋探傷，然后進行箱體內部應力的探測；

2)如果經探測符合要求即無裂紋和殘余應力的，利用鏜床將孔再進行加工，將孔徑擴大，露出新的金屬面；