[發明專利]汽車風洞流態顯示梳管無效

申請號：	201010217670.0	申請日：	2010-07-02
公開（公告）號：	CN101881692A	公開（公告）日：	2010-11-10
發明（設計）人：	胡興軍;王靖宇;范愛華;楊博;范士杰;王新宇;張英朝;葉輝;喬銀波;董春波	申請（專利權）人：	吉林大學
主分類號：	G01M9/04	分類號：	G01M9/04;G01M17/007
代理公司：	長春吉大專利代理有限責任公司 22201	代理人：	邵銘康;朱世林
地址：	130012 吉***	國省代碼：	吉林;22
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摘要：
搜索關鍵詞：	汽車風洞顯示
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【說明書】：

技術領域

本發明屬汽車風洞實驗技術領域，具體涉及汽車風洞流態顯示梳管。

背景技術

在一般的汽車風洞中進行汽車整車或模型煙流態顯示實驗時，采用固定在頂部洞壁與底部洞壁之間的梁支撐，在其上固定帶孔圓管，孔按照一定的距離排列，或直接將有一定剛度和強度的帶孔圓管固定在風洞頂壁與底部之間，管上的孔按照一定距離排列，這樣從管中流過的煙從孔中被風洞氣流的負壓吸出，從而形成梳狀的煙流，經過汽車整車或模型就形成了汽車某截面的煙流態。傳統的帶孔梳管存在兩個弊端：1支撐為鋼梁或圓管，完全處于流場中，對流場的干擾大，煙流流動在未到達試驗汽車或模型時，就已發生了分離或漩渦；2由于鋼梁或圓管為非流線型，流場阻力很大，因此，傳統的煙流態管設計不能真實反映汽車或模型的流態。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能降低梳狀流動分離和流動阻力，并防止其后產生渦流，真實地獲得汽車風洞流態顯示實驗結果的汽車風洞流態顯示梳管。

本發明由底座6、張緊線II?7、張緊線I?10和上部組件11組成，其中上部組件11經其上的下加強筋5與底座6固接；張緊線I?10和張緊線II?7下端分別固接于底座6兩側，張緊線I?10上端與上部組件11的對稱翼型包罩1一側上端固接，張緊線II?7上端與對稱翼型包罩1另一側上端固接；底座6設有通孔。

上部組件11由對稱翼型包罩1、梳狀噴管2、中加強筋4、下加強筋5、立柱管8和上加強筋9組成，其中立柱管8側壁設有等距通孔，每個通孔與各梳狀噴管2一端固接并連通，各梳狀噴管2另一端開口于對稱翼型包罩1一側；對稱翼型包罩1經固接于其中的上加強筋9、中加強筋4和下加強筋5，與立柱管8和各梳狀噴管2構成固定的整體；立柱管8上端與上加強筋9密封連接，立柱管8下端的開口與底座6的通孔連接。

梳狀噴管2于對稱翼型包罩1一側的開口處設有螺紋，置有螺帽3。

利用本發明在進行汽車整車或汽車模型的煙流態顯示實驗時，可根據汽車整車或汽車模型的高度，隨時方便地將梳狀噴管2于對稱翼型包罩1一側開口處的螺帽3卸下或裝上，達到控制煙流的目的。

為減少煙流的流動分離和渦流，降低梳狀管對流場的干擾和阻礙，對稱翼型包罩1采用流線型設計。

設立張緊線，并緊固在底座上，是為了將整個裝置張緊，從而防止上部組件11(包括對稱翼型包罩1、梳狀噴管2、中加強筋4、下加強筋5、立柱管8和上加強筋9)在風的作用下振顫。

為了避免裝置的流場干擾和流動分離，梳狀噴管2與立柱管8的連接處采用10mm半徑的圓弧倒角，且以管螺紋形式連接。

本發明的有益效果在于：

1.風阻系數幾乎為零，對流動的阻礙小；

2.能有效降低本裝置對汽車風洞流場的干擾；

3.能防止分離，并減少對試驗段流場品質的影響；

4.操作方便，且能針對不同比例的汽車，實現從模型到整車進行多點的煙流態顯示。

附圖說明

圖1為汽車風洞流態顯示梳管主視圖