[發明專利]帶有線纜的樹脂模塑構造

有效

• 申請號: 201010216211.0
• 申請日: 2010-06-28
• 公開（公告）號: CN102034571A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 丹波昭浩;大內啟一
• 申請（專利權）人: 日立電線株式會社
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 鐘晶

技術領域

本發明涉及將例如傳感器、電路板、端子等連同線纜一起用模塑樹脂進行模塑一體化而成的高氣密性構造的、帶有線纜的樹脂模塑構造。

背景技術

例如車載ABS(防抱死剎車系統)傳感器等，由檢測車輪轉速的傳感器部及傳送該傳感器部的信號的線纜構成，采用的是將這些部件用模塑樹脂一體地模塑、使之高度氣密化而成的帶有線纜的樹脂模塑構造(例如專利文獻1、2)。

該ABS傳感器配置于車輪附近，不僅需要曝露于著水、結冰等嚴酷環境而且還需要耐受-40℃～150℃的溫度變化。

因此，對于線纜來說，需要具有可撓性及耐熱性，而對于傳感器部而言，需要確保線纜同樹脂模塑體的界面的氣密性，作為帶有線纜的樹脂模塑構造，要求耐熱性和氣密性兩個方面。

于是，作為線纜的護套材料，正在研究作為具有高達200℃的耐熱性及可撓性的材料，使用氟樹脂或改性氟樹脂。

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-172687號公報

專利文獻2：日本特開2008-20917號公報

專利文獻3：日本特許第3557194號公報

專利文獻4：日本特許第4050787號公報

發明內容

然而，即便線纜的護套材料使用氟樹脂(或改性氟樹脂)，并將該線纜連同傳感器一起用模塑樹脂模塑，也存在完全得不到線纜與樹脂模塑體的界面的密合性的問題。

即，作為線纜的護套材料的氟樹脂，由于氟原子與碳原子的結合很牢固且表面為非粘著性，而且即便是在樹脂模塑體的成形溫度下也幾乎不熔融，因此無法期待線纜和樹脂模塑體的界面處的密合。

一般來說，為了使氟樹脂表面的粘接、印刷、涂裝等容易進行，提出過通過火焰法在氟樹脂的表面形成改性劑化合物來進行表面改性的方案(例如專利文獻3、4)。

但是，對于線纜的表面改性卻沒有記載，更不用說模塑線纜的模塑樹脂有各種材料，即便是對線纜的表面進行改性，也不能保證與模塑樹脂的界面密封性變得良好。

同時，本發明人反復深入研究的結果，發現了線纜與樹脂模塑體的界面密合性良好的帶有線纜的樹脂模塑體構造。

本發明的目的為提供一種護套材料采用了氟樹脂的線纜同樹脂模塑體的界面密封性良好的帶有線纜的樹脂模塑構造。

為實現上述目的的權利要求1的發明為帶有線纜的樹脂模塑體構造，其特征在于，其為連同線纜一起用模塑樹脂進行模塑而形成樹脂模塑體的帶有線纜的樹脂模塑體構造，作為所述線纜最外層的護套為，由在氟樹脂中混合有聚烯烴系共聚物的護套材料構成，并且所述模塑樹脂為聚酰胺系樹脂，在所述護套的表面用CCVD法生成并附著二氧化硅微粒之后，將所述聚酰胺系樹脂連同該附著有二氧化硅微粒的線纜一起進行模塑而形成樹脂模塑體。

權利要求2的發明為帶有線纜的樹脂模塑體構造，其特征在于，其為連同線纜一起用模塑樹脂進行模塑而形成樹脂模塑體的帶有線纜的樹脂模塑體構造，作為所述線纜最外層的護套為，由在氟樹脂中混合有聚烯烴系共聚物的護套材料構成，并且所述模塑樹脂為聚酰胺系樹脂，在所述護套的表面實施常壓等離子體處理之后，將所述聚酰胺系樹脂連同該實施過常壓等離子體處理的線纜一起進行模塑而形成樹脂模塑體。

權利要求3的發明為如權利要求1或2所述的帶有線纜的樹脂模塑構造，其特征在于，所述氟樹脂為四氟乙烯樹脂，所述聚烯烴系共聚物為聚丙烯系共聚物或乙烯系共聚物。

權利要求4的發明為如權利要求1～3中任一項所述的帶有線纜的樹脂模塑構造，其特征在于，所述聚酰胺系樹脂為尼龍PA612或聚鄰苯二甲酰胺(PPA)。

根據本發明，可發揮出能夠得到線纜同樹脂模塑體的界面密封性良好的帶有線纜的樹脂模塑構造這樣的優良效果。

附圖說明

圖1為表示本發明一個實施方式的截面圖。

圖2為圖1的主要部分放大圖。

圖3表示本發明中，在附著形成了二氧化硅微粒的線纜上模塑各種模塑樹脂的實施例和比較例中，測定線纜與樹脂模塑體的界面剝離強度的結果。

圖4表示本發明中，在常壓等離子體處理過的線纜上模塑各種模塑樹脂的實施例和比較例中，測定線纜與樹脂模塑體的界面剝離強度的結果。

圖5為剝離強度測定中使用的樣品的斜視圖。

圖6為說明剝離強度測定方法的說明圖。

符號說明

10線纜

14護套

15二氧化硅微粒

16樹脂模塑體

17界面

18護套材料

19樹脂

具體實施方式