[發明專利]一種高壓共軌電控噴油器

無效

• 申請號: 201010214542.0
• 申請日: 2010-06-21
• 公開（公告）號: CN102287302A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 岳建強
• 申請（專利權）人: 岳建強
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及柴油電噴發動機高壓共軌電控噴油器的一種，即一種柴油機高壓共軌電控噴油器?

具體是一種電噴柴油機高壓共軌電控噴油器。?

技術背景：

隨著汽車國三排放法規的強制實施，汽車都必須裝配滿足國三、國四排放要求的電噴柴油發動機、或電噴汽油發動機。?

柴油機高壓共軌系統可實現傳統噴油系統中無法實現的功能，其優點有：?

a.共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。?

b.可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力(120MPa-160MPa)，可同時控制NOx和微粒(PM)在較小的數值內，以滿足排放要求。?

c.柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機NOx，又能保證優良的動力性和經濟性。?

d.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可以得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。?

柴油機高壓共軌系統由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器(共軌)、電控噴油器、電子控制單元和傳感器及執行器組成。共軌式噴油系統主要是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油?管壓力大小與發動機的轉速基本無關。?

電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最復雜的部件，它的作用根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。?

電子控制單元利用電控脈沖的寬度來控制噴油器每次打開噴油的時間，從而控制噴油量。電控脈沖從升起到回落所持續的時間稱為脈沖寬度。如果電控單元輸出的脈沖寬度小，則噴油持續時間短，噴油量少；。如果電控單元輸出的脈沖寬度大，則噴油持續時間長，噴油量多；?

電控噴油器能精確調節噴入氣缸燃燒室的燃油量。安裝在每個噴油器體內的電磁閥可實現噴油器針閥開啟和關閉的精確電子控制。?

圖1、圖2、圖3、圖4和圖5原理結構示意圖，都是圓柱軸向剖面圖。?

目前現有的電控噴射器由噴油器主閥、先導閥、電控單元構成。?

電控噴油器主閥包括高壓油通道7、高壓油通道8、噴油腔4、先導閥下工作腔22、主閥閥芯活塞頂桿2、主閥閥針5和噴油孔6。用于把燃油噴射進發動機的燃燒室。噴油孔6通常由主閥閥針5關閉，主閥閥針5具有錐形尖端，用于與噴油孔6的錐形尖糟相接合。主閥閥針5在電磁線圈20和先導閥的控制下，做上、下運動，打開、關閉噴油孔6。?

主閥閥針5有受噴油腔4中燃油壓力作用的有效面，所述有效面由肩或環形主閥閥針肩面5a構成，也可能有主閥閥針錐形尖面5b的一部分表面構成。主閥閥針肩面5a的有效面面積是直徑D2的圓的面積和直徑D1的圓的面積差值。?

先導閥由先導閥1號節流孔10、先導閥2號節流孔11、先導閥閥座孔11a、銜鐵先導閥閥芯12和先導閥閥芯球頭24、先導閥復位彈簧21等組成。?

先導閥的結構有多種形式，也可以由先導閥由先導閥1號節流孔10、先導閥2號節流孔11、先導閥閥座孔11a、銜鐵先導閥閥芯12和先導閥閥芯頭套27、先導閥柱座25、先導閥復位彈簧21等組成。?

電控單元由電磁線圈20和銜鐵先導閥閥芯12組成。?

電控噴油器噴油時，高壓燃油自高壓油入口9，一路經高壓油通道8和高壓油通道7進入噴油腔4，流向噴油孔6，噴入燃燒室；一路經先導閥1號節流孔10流入先導閥下工作腔22，再經先導閥2號節流孔12流向先導閥上工作腔23，并經回油通道13，流回油箱。?

當電控噴油器的電磁閥線圈20不供電時，銜鐵先導閥閥芯12在先導閥復位彈簧21的作用下，關閉先導閥閥座孔11a，先導閥下工作腔22的壓強迅速上升，并最終達到與噴油腔4的壓強相等，因主閥閥芯活塞頂桿2的上端面2a的軸向正投影面積大于噴油腔4內的主閥閥芯肩面5a的(有效面)軸向正投影面積，因此高壓液體作用于上端面2a的壓力大于高壓液體作用于肩面5a的壓力，主閥閥芯活塞頂桿2向下運動推動主閥閥針5，關閉噴油器。?