[發(fā)明專利]一種司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010213620.5
• 申請(qǐng)日: 2010-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN101967928A
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戚雪東;戴德安;孫立明;戴有軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇奔宇車身制造有限公司
• 主分類號(hào): E05F5/08
• 分類號(hào): E05F5/08;E05D13/00
• 代理公司: 揚(yáng)州市錦江專利事務(wù)所 32106
• 代理人: 楊秀達(dá)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及各類工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)等的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

工程機(jī)械駕駛室前擋風(fēng)窗，需經(jīng)常開關(guān)，因前擋風(fēng)窗自重較大，操作時(shí)費(fèi)力，在關(guān)閉前擋風(fēng)窗，對(duì)下檔玻璃和前擋風(fēng)窗自身沖擊較大，易產(chǎn)生損壞和并存在壓傷操作人員的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種方便了擋風(fēng)窗開合操作的司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置，包括車頂、窗框和兩個(gè)軌道，窗框上端的左右兩側(cè)分別通過(guò)上連接軸連接上滾輪，窗框下端的左右兩側(cè)分別通過(guò)下連接軸連接下滾輪，同一側(cè)的上滾輪和下滾輪分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的軌道內(nèi)，所述車頂內(nèi)后端的左右兩側(cè)分別固定連接一平衡器，兩個(gè)平衡器分別設(shè)置在各軌道的后端，每個(gè)平衡器分別設(shè)置一卷簧，每個(gè)卷簧的伸縮端分別與同一側(cè)的下連接軸連接。

本發(fā)明的有益效果是：彈簧平衡器的運(yùn)用(3-5KG型號(hào)，左右各一)，放方便了擋風(fēng)窗開合操作(節(jié)省了6-10KG的力度)，減輕了前擋風(fēng)下落時(shí)的沖擊力度，減少了開合過(guò)程中的磨損，很好的避免了前擋風(fēng)窗意外滑落造成的傷害，提高了駕駛室工作中的安全性。

為了使卷簧收放順利，車頂內(nèi)的左右兩側(cè)分別固定限位滑輪，每個(gè)限位滑輪分別設(shè)置在軌道的一側(cè)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A向視圖。

圖3為圖2中B部放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，為一種司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置，包括車頂6、窗框1和兩個(gè)軌道2，窗框1上端的左右兩側(cè)分別通過(guò)上連接軸8連接上滾輪7，窗框1下端的左右兩側(cè)分別通過(guò)下連接軸10連接下滾輪9，同一側(cè)的上滾輪7和下滾輪10分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的軌道2內(nèi)。車頂6內(nèi)后端的左右兩側(cè)分別固定連接一平衡器5，兩個(gè)平衡器5分別設(shè)置在各軌道2的后端。每個(gè)平衡器5分別設(shè)置一卷簧3，每個(gè)卷簧3的伸縮端分別與同一側(cè)的下連接軸10連接。車頂6內(nèi)的左右兩側(cè)分別固定四個(gè)限位滑輪4，每個(gè)限位滑輪4分別設(shè)置在軌道2的一側(cè)。