[發明專利]一體化多功能汽車底盤測功機

無效

• 申請號: 201010213480.1
• 申請日: 2010-06-25
• 公開（公告）號: CN101893495A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 周申生
• 申請（專利權）人: 浙江江興汽車檢測設備有限公司
• 主分類號: G01L3/24
• 分類號: G01L3/24;G01L5/28;G01P21/02;G01G19/02;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車性能檢測設備，尤其涉及一種一體化多功能汽車底盤測功機。

背景技術

根據國標GB18565《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、GB21861《機動車安全技術檢驗項目和方法》、GB3847《汽用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》和GB18285《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的要求，應對在用汽車的汽車動力性、燃油經濟性、制動性能、車速表、輪(軸)重、尾氣排放進行檢測，目前我國相關部門在進行上述項目檢驗時均需分別購置綜合性能檢測站用汽車底盤測功機、反力式制動檢驗臺、車速表檢驗臺、輪(軸)重檢驗臺和環保工況法汽車底盤測功機。如在汽車修理廠、相關高等院校和科研單位以及車輛較少的邊遠地區機動車性能檢測站，要同時配置上述五臺不同的檢測設備，由于投資大、占地多、設備利用率低，使一些單位和地區的車輛無法配置上述所有設備，不能做到所有項目檢測。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是克服現有技術的不足，提供一種一體化多功能汽車底盤測功機。

本發明所采用的技術方案是：一體化多功能汽車底盤測功機，包括機架和傳動連接的左主滾筒、右主滾筒、電渦流機、飛輪，與電渦流機相匹配的力傳感器，以及左舉升器和右舉升器，左主滾筒和右主滾筒還配對設有傳動連接的左副滾筒和右副滾筒，在左主滾筒的一側設有速度傳感器，在左主滾筒和右主滾筒之間設有左離合器，在右主滾筒和電渦流機之間設有右離合器，在左副滾筒和右副滾筒的另一端分別設有傳動連接的左超越離合器、左減速箱和右超越離合器、右減速箱，左、右減速箱浮動支撐在軸承上，左、右減速箱分別由電機帶動，在左、右減速箱上還分別設有測力桿，在機架上設有與測力桿相匹配的制動力傳感器。

作為進一步改進，在左舉升器和右舉升器的稱重托板下設有稱重傳感器，在稱重托板的上表面設有車輪定位凹槽。

作為進一步改進，在左主滾筒和右主滾筒之間的傳動軸上還設有傳動輪與反拖電機傳動連接，反拖電機固設在機架上。

作為進一步改進，在左主滾筒和右主滾筒的上面還設有左檔輪和右檔輪。

本發明有益的技術效果是：首先，在機架上設有能離合左主滾筒和右主滾筒、右主滾筒和電渦流機器的左、右離合器，以及在左副滾筒和右副滾筒的另一端分別設有傳動連接的左超越離合器、左減速箱和右超越離合器、右減速箱，當左、右離合器脫開時，電機通過左、右減速箱經左、右超越離合器帶動左、右副滾筒轉動，從而帶動車輪轉動就可檢測汽車的制動力。當左、右離合器閉合時，由車輪驅動滾筒，此時超越離合器自動脫開，就可實現綜合性能檢測站用汽車底盤測功機各種功能的檢測。又當左離合器閉合，右離合器和超越離合器脫開時，由車輪驅動滾筒，就可檢測汽車的車速表；其次，在左舉升器和右舉升器的稱重托板下設有稱重傳感器，當左舉升器和右舉升器上升時，就可檢測汽車的輪(軸)重；第三，在左主滾筒和右主滾筒之間的傳動軸上還設有傳動輪與反拖電機傳動連接，可測試臺體內部阻力和轉動件總慣量，實現了環保工況法汽車底盤測功機對汽車尾氣排放的檢測。

所以，本發明實現了一機多用的功能，具有投資和占地少、設備利用率高的優點。

附圖說明

圖1：為本發明的結構示意圖；

圖2：為圖1附視圖；

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述：