[發明專利]溢流閥

有效

• 申請號: 201010212598.2
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN101963252A
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 石井大輔
• 申請（專利權）人: 萱場工業株式會社
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種用在鐵道車輛用減震器等中的溢流閥。

背景技術

為了抑制鐵道車輛的車體與轉向架的相對振動，夾裝在車體與轉向架之間的液壓式線性減震器具有用于對伸縮動作產生阻尼力的阻尼閥。由于阻尼閥通常為速度依賴式結構，所以在線性減震器高速工作時，阻尼閥所產生的阻尼力可能過大。作為避免阻尼閥在高速工作時所產生的阻尼力過大的方法，公知一種將阻尼閥與在規定值以上的高壓下打開的溢流閥并列設置的方法。

在日本專利第4040812號公報上公開了一種能用于實現上述目的的溢流閥的閥體的形狀。

該種利用以往技術制成的溢流閥的閥體收裝于形成有高壓口和低壓口的油室中。閥體包括插入在高壓口中的軸、和與軸一體地形成的凸緣狀的閥板。配置在油室內的彈簧對閥體施加向高壓口的開口部的力，從而使閥板落位于高壓口的開口部，由此封閉高壓口。在軸中形成有與閥體的升起動作相應地連通高壓口和油室的通路。通路沿軸向形成在軸的內側，且在軸的前端具有朝向高壓口的開口部。另外，在閥板落位于高壓口的開口部的狀態下，在軸的外周具有與高壓口的壁面相面對的以180度的間隔形成的1對開口部。

在高壓口的壓力上升時，受到該壓力的閥體克服彈簧的阻力地發生位移，使閥板自高壓口的開口后退。與閥板一體地形成的軸也隨之沿自高壓口脫出到油室內的方向進行位移。結果，形成在軸的外周的1對開口部與油室連通，從而使高壓口中的工作油自通路流入油室內，然后再流到低壓口中。

用于使溢流閥如上所述地升起的所需的高壓口的壓力、即溢流閥的溢流壓力依賴于彈簧的彈簧荷重。另一方面，閥開放后的溢流閥的流量特性依賴于軸外周的1對開口部的開口面積。

溢流閥的開口面積通常隨著溢流閥的升起量的增加而變大。另一方面，根據使用條件的不同，對溢流閥的流量特性有各種要求。為了滿足要求，必須使與升起量相對應的溢流閥的開口面積的增加特性能夠靈活變化。

但是，在上述利用以往技術制成的通路結構中，很難滿足針對開口面積的增加特性而提出的各種要求。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種能以簡單的結構靈活設定流量特性的溢流閥。

為了達到上述目的，本發明的溢流閥包括：油室，其具有高壓口和低壓口；閥體，其包括自油室進入到高壓口中的軸、和與軸一體地形成的凸緣狀的閥板；彈簧，其用于將閥體彈性保持在使閥板封閉高壓口的開口部的位置上。

軸在前端和外周分別具有開口部，且具有與閥體的升起動作相應地連通高壓口和油室的通路。軸外周的開口部包括以180度的間隔在軸的外周開口的1對第1開口部、和以180度的間隔在軸的外周上的與第1開口部不同的位置上開口的1對第2開口部。

本發明的詳細內容以及其它特征、優點見說明書中的后述說明和附圖。

附圖說明

圖1是本發明的一實施例的溢流閥的主要部分的側視圖。

圖2是沿圖1的A-A線切割后而成的溢流閥的主要部分的縱剖視圖。

圖3是圖2的B-B向視圖

圖4是表示溢流閥的開閥特性的圖表。

具體實施方式

如圖1所示，溢流閥1包括在油室2中開口的高壓口3、和用于封閉高壓口3的閥體4。另外，油室2與低壓口連通。

溢流閥1具有如下功能，即、在高壓口的壓力達到規定值以上時該溢流閥1上升而打開、從而使高壓口中的工作油經由油室2流到低壓口中。

為了實現溢流閥1的上述功能，閥體4包括進入到高壓口3中的軸6、和與軸6一體地形成的凸緣狀的閥板7。配置在油室2內的彈簧8對閥體4施加向高壓口3的力，從而使閥板7落位于設在高壓口3的開口部周圍的座部3A上，由此封閉高壓口3。

軸6滑動自如地嵌合在高壓口3中。

在軸6中設有通路9，與閥體4受到高壓口3的高壓而升起的這一動作相應地通路9將高壓口3和油室2連接起來。

如圖2和圖3所示，通路9是利用與軸6同軸地形成在軸6內側的孔部構成的。通路9的一端在軸6的端面上開口。通路9的另一端到達在軸6的外周面上開口的1對第1開口部10A和1對第2開口部10B。

這里，以180度的間隔形成1對第1開口部10A。同樣以180度的間隔形成1對第2開口部10B。此外，如圖3所示，以90度的間隔形成第1開口部10A和第2開口部10B。

第1開口部10A和第2開口部10B均形成為沿軸向具有長軸線的橢圓形狀。第1開口部10A與第2開口部10B的尺寸相同。