[發明專利]一種氣流收集裝置、風力發動機及機動車

無效

• 申請號: 201010209972.3
• 申請日: 2010-06-25
• 公開（公告）號: CN102297073A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 叢洋
• 申請（專利權）人: 叢洋
• 主分類號: F03D1/04
• 分類號: F03D1/04;F03D1/06;F03D9/02;B60K16/00
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 彭家恩

技術領域

本發明涉及一種氣流收集裝置及發動機，特別適合于各種機動車。

背景技術

用燃料作為能源的發動機需要消耗大量的燃料，且又排放大量的廢氣、熱氣，污染環境。為了節省燃料能源，保護地球環境，人類更渴望一種無需燃料消耗，杜絕廢氣、熱氣排放、無污染的發動機。

為了能更直接地利用風能，特別是為了能夠將動力機械在行駛過程中所遇到的風阻氣流直接加以利用，本發明的申請人提出了專利號為200580044218.6、發明名稱為“風氣發動機即采用風力氣壓取代燃料能源的發動機”的中國專利。該發明公開了一種風氣發動機及機動車，包括至少一個葉輪室、裝設在葉輪室內的葉輪和用于將壓縮氣體噴入葉輪室的噴氣系統，該發明的主要特點在于在葉輪室上設置了設置噴氣系統和用于接收外部風阻氣流的進風口。使用時，該發明的風氣發動機安裝在能夠行駛的動力機械上(特別是機動車)，通過設置噴氣系統，采用壓縮氣體作為主動力，無燃料消耗，無廢氣、熱氣排放、無污染。通過設置接收外部風阻氣流的進風口，可以將動力機械在行駛過程中所遇到的風阻氣流直接加以利用，變阻力為動力。

雖然，上述發明首創性地提出了直接利用風阻氣流作為輔助動力以及同時采用壓縮氣體作為主動力的風氣發動機及采用該風氣發動機的機動車，不但不需要將風阻氣流轉換成電能，因而沒有復雜的機電能量轉換系統和電路控制系統，大大簡化了動力機械、特別是機動車的結構，而且為節約能源和尋找環保型的燃油代用品提供了一個新的途徑。但是，為了能夠更好地利用風阻氣流和壓縮氣體，使主動力和輔助動力之間產生最佳的配合，提高主動力的使用效率，發明人又提出了一種申請號為200780030483.8、發明名稱為組合式風氣發動機及機動車的發明專利申請。該發明的主要特點是分別設置獨立結構的壓縮氣體(壓縮氣體)發動機和風阻(風力)發動機，可根據壓縮氣體的流速高、相對集中，而風阻氣流的流速低、相對分散的特點，分別有針對性地對葉輪進行優化設計(如：風阻發動機的葉輪葉面設計得要小，風阻發動機的葉輪葉面設計得要大)，以提高能量轉換效率。采用該組合式風氣發動機的機動車既采用壓縮氣體作為主動力，又直接采用動力機械在行駛過程中所遇到的風阻氣流作為輔助動力，還可以使壓縮氣體和風阻氣流能夠更好地配合使用。

但是，上述新型的以壓縮空氣作為主動力、以接收利用風阻氣流作為輔助動力的新能源汽車，仍還有大量的技術工作要做。

發明內容

本發明要解決的主要技術問題是，進一步優化氣流收集的裝置，使收集的氣流更集中，使風力發動機更有效地利用收集的氣流產生更強的動力。

解決上述技術問題的技術方案：

一種氣流收集裝置，包括外口大、內口小的氣流收集通道，在所述氣流收集通道內設置有導流體。

一種風力發動機，包括氣流收集裝置、至少一個葉輪室、通過動力輸出軸裝設于所述葉輪室內的至少一個葉輪，所述氣流收集裝置包括外口大、內口小的氣流收集通道，在所述氣流收集通道內設置有導流體，在所述葉輪徑向的外周面上固定有葉片，所述導流體與所述氣流收集通道之間形成的氣流通道與所述葉片相通，使得氣流通道內收集的氣流直接作用于所述葉片上。

進一步地，所述導流體基本固定在靠近內口處的氣流收集通道的中軸線上，所述導流體基本呈從內口沿外口方向延伸的凸出部。

進一步地，所述導流體基本呈從內口沿外口方向延伸的錐形體，所述氣流收集通道與所述導流體之間形成環形氣流通道，所述環形氣流通道與所述葉輪外周面上對應呈環形設置的葉片相通，使得氣流通道內收集的環形氣流直接作用于所述葉輪外周面上環形設置的葉片上，從而驅動葉輪旋轉。

進一步地，所述葉輪的側面固定有用于將氣流引導至周圍葉片上的導流罩。

進一步地，所述至少一個葉輪室為至少兩級葉輪室，各級葉輪共用動力輸出軸裝設于各級葉輪室內，在所述各級葉輪徑向的外周面上固定有葉片，從前一級葉輪室流出的氣流經氣流通道作用于后一級葉輪室內的葉片上。

一種風能收集裝置，包括前述風力發動機、氣體壓縮裝置和儲氣罐，所述風力發動機輸出的動力傳動氣體壓縮裝置，所述氣體壓縮裝置產生的壓縮氣體輸入儲氣罐儲存。

一種裝有前述風力發動機的機動車，風力發動機通過動力輸出軸向機動車的傳動軸輸出動力。

進一步地，還包括至少兩級壓縮氣體發動機，每一級壓縮氣體發動機包括至少一個葉輪室、通過轉軸裝設于所述葉輪室內的至少一個葉輪，每一級葉輪室上開設有至少一個進氣口和至少一個排氣口，其中前一級葉輪室上的排氣口與后一級葉輪室上的進氣口相通，每一級葉輪通過轉軸向機動車的傳動軸輸出動力。