[發(fā)明專利]采暖、通風(fēng)和/或空調(diào)設(shè)備和所述設(shè)備外殼體的制造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010209745.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN101856962A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 菲利普·文森特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 法雷奧熱系統(tǒng)公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車用的空氣調(diào)節(jié)回路。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及汽車車廂用的允許控制汽車車廂一個(gè)或多個(gè)區(qū)域中的空氣流溫度的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。本發(fā)明還涉及所述設(shè)備外殼體的制造方法。

背景技術(shù)

汽車一般都配有采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，用來(lái)調(diào)節(jié)分布到車廂的空氣的熱力學(xué)參數(shù)，特別地調(diào)節(jié)該設(shè)備向車廂內(nèi)部提供的空氣流的溫度和速度。一般而言，該設(shè)備包括外殼，由壁部限定其范圍，穿過(guò)該壁部設(shè)置一些開口，其中有至少一個(gè)空氣入口和至少一個(gè)空氣出口。外殼中裝有壓送器，用以使空氣流從空氣入口流通到空氣出口。該外殼還裝有熱處理裝置，用以在空氣流通過(guò)該空氣出口被分配到車廂內(nèi)部之前，對(duì)其進(jìn)行加熱和/或冷卻。該熱處理裝置包括蒸發(fā)器，用來(lái)對(duì)穿過(guò)它的空氣進(jìn)行冷卻和去濕；和散熱器，必要時(shí)與一個(gè)附加散熱器相聯(lián)系，用來(lái)對(duì)穿過(guò)它的空氣進(jìn)行加熱。

已知有如上所述的設(shè)備，其中蒸發(fā)器設(shè)置在空氣入口的后面，以便用蒸發(fā)器對(duì)進(jìn)入外殼內(nèi)部的全部空氣流進(jìn)行冷卻。接著，這樣產(chǎn)生的冷空氣流放入主混合室中和/或加熱室中，加熱室中裝有散熱器且必要時(shí)裝有附加的散熱器。該主混合室用來(lái)處理用以送往裝有該采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的汽車的車廂特定區(qū)域的一個(gè)或多個(gè)空氣流。該混合室裝有第一混合機(jī)構(gòu)，用以確定冷空氣流和來(lái)自加熱室的熱空氣流的比例，通過(guò)主混合室，以便調(diào)整分布到車廂專用區(qū)域、特別是前區(qū)和后區(qū)的空氣流的溫度。當(dāng)代還要求提供獨(dú)立于后區(qū)地管理汽車前區(qū)的可能性。為此，該外殼還裝有次混合室，用以產(chǎn)生向車廂第二區(qū)域、諸如車廂的后區(qū)通風(fēng)的第二空氣流。該次混合室在空氣動(dòng)力學(xué)上與加熱室連通，并接收已經(jīng)通過(guò)采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的蒸發(fā)器的全部或部分空氣流。次混合室配備第二混合機(jī)構(gòu)，用以確定冷空氣流和來(lái)自加熱室的熱空氣流的比例，它進(jìn)入次混合室中，以便調(diào)整分布到后區(qū)的空氣流的溫度。特別是從文獻(xiàn)EP0663309A1已知這樣一種設(shè)備。

人們同樣知道這樣的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，對(duì)于向車廂不同的區(qū)域進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，外殼的一部分用不同的方法實(shí)現(xiàn)。一組動(dòng)力通風(fēng)機(jī)用來(lái)在該設(shè)備中建立空氣流，無(wú)論所考慮的區(qū)域數(shù)是多少，蒸發(fā)器和加熱裝置都放置在對(duì)于所有采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)相同的和共用的外殼中。按版本的設(shè)置是通過(guò)添加為響應(yīng)所需要的區(qū)域數(shù)目的要求而配置的特定外殼來(lái)獲得的。

于是，對(duì)于采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)多個(gè)區(qū)域的配置，在外殼的一個(gè)地帶，在一個(gè)區(qū)域數(shù)較少的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)沒有利用的空間內(nèi)，為后區(qū)設(shè)置分流裝置。特別是在文獻(xiàn)EP1634735A1中描述了這樣的設(shè)備。

但是，目前已知的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的方案管理是復(fù)雜的，并導(dǎo)致集成特定的子裝配件的費(fèi)用增加。另外，這些增加的費(fèi)用用于多區(qū)等級(jí)的高版本，但同樣用于通常要求最優(yōu)價(jià)格的簡(jiǎn)單的單區(qū)和雙區(qū)版本。

采用這些附加的子裝配件的另一個(gè)問(wèn)題是設(shè)備的外廓尺寸。事實(shí)上，由于儀表的集成越來(lái)越重要，在汽車中被分配的容積越來(lái)越有限。

為了不論方案如何都一律利用設(shè)備的同一體系結(jié)構(gòu)，還存在一種具有一個(gè)共用外殼的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，其中包括車廂前區(qū)用的主混合室和車廂后區(qū)用的次混合室，對(duì)于該設(shè)備所有方案均適用。按照車廂不同區(qū)域空氣處理的獨(dú)立性，各個(gè)混合室的空氣混合機(jī)構(gòu)是借助于諸如拉桿和/或曲柄等連接機(jī)構(gòu)連接在一起的。

但是，這個(gè)設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)學(xué)上對(duì)于向車廂后部擴(kuò)散的和向前部擴(kuò)散的處理后的空氣具有同一溫度的有一個(gè)或兩個(gè)區(qū)域的簡(jiǎn)單版本不利。構(gòu)成第二混合室的部件和連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了額外的費(fèi)用，但對(duì)于乘客的舒適度沒有附加值。另一個(gè)不方便之處在于，連接運(yùn)動(dòng)裝置的安裝需要空間。另外，兩個(gè)混合室之間的分離需要利用大容積的管道，降低了空氣熱力學(xué)性能的堅(jiān)固性(robustesse)。

發(fā)明內(nèi)容

因而，本發(fā)明的目的在于，提出一種汽車車廂一個(gè)或多個(gè)區(qū)域的采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，它允許至少部分地解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。

為此，本發(fā)明旨在提出一種汽車車廂采暖、通風(fēng)和/或空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，包括外殼，至少包括：

-空氣入口，

-冷空氣室，

-加熱室，

-主混合室，包括至少一個(gè)主混合機(jī)構(gòu)，所述主混合室可以受控地由冷空氣室和加熱室向其提供冷空氣和熱空氣，

-至少一個(gè)空氣出口，按照空氣流通過(guò)外殼(2，2′)流通的方向，處于所述主混合室的下游，