[發明專利]一種船舶主機遙控系統測試臺

有效

• 申請號: 201010208877.1
• 申請日: 2010-06-25
• 公開（公告）號: CN102298384A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 梁力平
• 申請（專利權）人: 深圳市遠舟科技實業有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221
• 代理人: 魏殿紳;龐炳良

技術領域

本發明涉及船舶主機測試裝置，具體說是一種船舶主機遙控系統測試臺。

背景技術

船舶主機遙控系統是船舶自動化系統的一個重要組成部分，船舶主機遙控系統在生產過程和船舶安裝調試過程中都會涉及到系統功能的測試，在測試系統功能的時候必須要有船用柴油機作為測試對象。

在實際生產過程中，船舶主機遙控系統生產商一般不會用一臺真正的船用柴油機供船舶主機遙控系統測試系統功能，因為船用柴油機的型號很多，而船舶主機遙控系統都是針對某一種船用柴油機的特性定制的，如果每套船舶主機遙控系統都用一臺真正的船用柴油機來測試系統功能，成本太高也不現實，所以船舶主機遙控系統在測試系統功能的時候，往往只能針對系統的每個輸入接口、輸出接口進行信號的測試，而不能對實際的操作情況進行測試。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種船舶主機遙控系統測試臺，專門針對船舶主機遙控系統測試系統功能設計，可以用于船舶主機遙控系統實船調試；分別用兩個直流電機來模擬船用主機和艉軸電機的工作狀態，整個測試臺的數據接口可以滿足多種船舶主機遙控系統的數據傳輸要求，也可以根據特殊數據格式進行修改。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一種船舶主機遙控系統測試臺，其特征在于，包括：

控制驅動板，所述控制驅動板分別連接直流電機M1、直流電機M2和齒輪箱，直流電機M2用于模擬艉軸電機，直流電機M1用于模擬船用主機；

控制驅動板的輸入端接收一路4～20mA模擬信號作為直流電機M1的轉速控制信號、接收5路數字信號作為直流電機M1的工作狀態控制信號，所述5路數字信號為主機啟動信號、主機停車信號、緊急停車信號、超速停車信號、故障降速信號，

齒輪箱接收兩路用于控制直流電機M2的數字信號，所述兩路數字信號為齒輪箱正車信號、齒輪箱倒車信號，齒輪箱對外提供用于連接船舶主機遙控系統的齒輪箱正車反饋接口和齒輪箱倒車反饋接口；

直流電機M1上設有主機測速齒輪，

直流電機M2上設有艉軸測速齒輪，

三個霍爾測速元件與轉速顯示電路連接并顯示其測速結果，其中一個霍爾測速元件對主機測速齒輪進行測速從而得出直流電機M1的轉速以模擬船用主機的轉速，另外兩個霍爾測速元件對艉軸測速齒輪進行測速從而得出直流電機M2的轉速以模擬艉軸電機的轉速和直流電機M2的運行狀態，所述運行狀態是指正轉狀態和反轉狀態。

在上述技術方案的基礎上，當有改變直流電機M2轉向的信號時，齒輪箱將該信號轉發給控制驅動板，如果控制驅動板判斷出該信號要改變直流電機M2轉向，則控制驅動板先對直流電機M2進行減速，當直流電機M2減速至怠速狀態時控制驅動板再對直流電機M2進行以下的反向驅動從而改變直流電機M2的轉向：

當齒輪箱接收到齒輪箱正車信號時，通過連接控制驅動板的導線給直流電機M2發送相應的信號，使直流電機M2處于正轉狀態，

當齒輪箱接收到齒輪箱倒車信號時，通過連接控制驅動板的導線給直流電機M2發送相應的信號，使直流電機M2處于反轉狀態。

在上述技術方案的基礎上，所述控制驅動板包括：

中央控制單元U1，是型號為STC12C5A的單片機，

JP1為控制信號輸入端口，該端口有一路模擬信號輸入和七路數字信號輸入，所述一路模擬信號為4～20mA電流信號，該模擬信號輸入作為直流電機M1轉速控制信號，所述七路數字信號輸入包括：主機啟動信號、主機停車信號、緊急停車信號、超速停車信號、故障減速信號、齒輪箱正車信號、齒輪箱倒車信號；

主機啟動信號輸入中央控制單元U1的P00管腳，且中央控制單元U1在沒有收到主機停車信號、緊急停車信號、超速停車信號和故障降速信號時，主機轉速控制信號通過P10/T管腳輸入到中央控制單元U1，中央控制單元U1通過對P10/T管腳輸入的主機轉速控制信號進行邏輯分析，并根據邏輯分析的結果從中央控制單元U1的P20、P22和P23管腳分別向帶三線加/減式串行接口的數字電位器U2的CS管腳、管腳和INC管腳發送片選信號、滑動方向控制信號和滑動端控制信號；