[發明專利]用于空氣懸架的支架

無效

• 申請號: 201010208875.2
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN101927673A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 宿佳敏;李明;田永義;宋峰;鄧小波
• 申請（專利權）人: 蘇州市奧杰汽車技術有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陸明耀;陳忠輝

技術領域

本發明涉及一種用于空氣懸架的支架，尤其涉及一種一體鑄造的用于空氣懸架的支架，屬于汽車技術領域。

背景技術

空氣懸架主要用于各種車輛，其工作原理為將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。空氣懸架給予了汽車更多的靈性。在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。

在空氣懸架中，支架，或稱托架、懸架是整個系統中最重要的承載結構件。目前，用于空氣懸架的支架主要有整體鑄造和沖壓焊接兩種結構。

由于支架體積較大，整體鑄造結構的托架重量往往較大，而過大的重量會影響車輛的動力性，而且形狀大的整體鑄件在鑄造時容易產生砂眼，疏松等缺陷，對鑄造和機械加工方面要求比較高。

現在常用的支架采用沖壓焊接結構，整體重量較輕。然而，沖壓焊接也存在缺陷，其至少要制造兩套以上的沖壓模具，且支架的各個部分之間采用焊接，為了提高強度還需加內襯結構，造成模具成本和焊接成本較高。

此外，目前常用的空氣懸架設計中，除了空氣懸架的主體支架，還設置單獨的縱向推力桿支架，橫向推力桿支架，空氣彈簧支架，穩定桿支架，減震器支架等等，元件數量多，結構復雜，這些進一步造成總體可靠性降低，生產成本高，安裝復雜和元件的通用性低等問題。

發明內容

本發明的目的在于解決上述的技術問題，提供一種重量輕，強度高的整體鑄造的用于空氣懸架的支架。

本發明的另一目的是提供一種裝配簡單，通用性好的用于空氣懸架的支架。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

一種用于空氣懸架的支架，其具有整體鑄造的主體，所述主體具有中空部分，且與主體一體連接的設置有：空氣彈簧安裝部；上推力桿安裝部；橫向推力桿安裝部；橫向穩定桿安裝部；下推力桿安裝部；減震器安裝部。

進一步地，所述空氣彈簧安裝部為垂直于主體的支承臺，所述空氣彈簧安裝部與主體之間的過渡部分成斜面形狀。

進一步地，所述斜面形狀的過渡部分位于主體上的起點和空氣彈簧安裝部的距離與位于空氣彈簧安裝部的起點和主體的距離的比值為4∶1。

進一步地，所述上推力桿安裝部和主體之間的過渡部分成均勻圓弧形狀。

進一步地，所述空氣彈簧安裝部連接于主體的頂端，成圓形臺狀，其臺面中央設有安裝孔。

進一步地，所述上推力桿安裝部連接于主體的上半部分，包括兩個底部略寬于頂部的安裝柱，每個安裝柱的中央設有安裝孔。

進一步地，所述橫向推力桿安裝部連接于主體的中部，包括設于分主體的兩個相對側的兩個圓柱體，所述圓柱體中央設有安裝孔。

進一步地，所述橫向穩定桿安裝部連接于主體的下半部分，包括水平延伸的凹面槽和分別凹面槽兩側的兩個邊壁，每個邊壁上位置對應的間隔設置有兩個安裝孔。

進一步地，所述下推力桿安裝部連接于主體的底端，成U形叉狀，兩個末端上設有安裝孔。

進一步地，所述減震器安裝部連接于主體的下半部分，成水平臺狀，臺面上設置有安裝孔。

本發明的有益效果主要體現在：通過在一體鑄造用于空氣彈簧的支架上設置中空部分，有效降低了支架重量并增加了強度，且本發明的支架上一體鑄造了多種部件的安裝部分，減少了料件數量，簡化了裝配，降低了成本。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明：

圖1為本發明的具體實施例的主視圖。

圖2為本發明的具體實施例的側視圖。

圖3為本發明的具體實施例的俯視圖。

其中：

1????主體????????????????11????下推力桿安裝部

3????空氣彈簧安裝部??????13????減震器安裝部

5????上推力桿安裝部??????15????過渡部分

7????橫向推力桿安裝部????17????過渡部分

9????橫向穩定桿安裝部????19????中空部分

具體實施方式

本發明揭示了一種用于空氣懸架的支架，參照圖1至圖3，包括主體1，主體1為整體鑄造的鑄鋼件，呈不規則形狀。