[發明專利]一種增程式純電動汽車

無效

• 申請號: 201010208643.7
• 申請日: 2010-06-13
• 公開（公告）號: CN101870264A
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 楊世春;郭斌;李明;崔海港;陳鐵;徐斌
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/02;B60W10/08;B60W10/24
• 代理公司: 北京永創新實專利事務所 11121
• 代理人: 官漢增

1.一種增程式純電動汽車，包括電力電子變換器、車載充電器、儲能裝置、能量管理單元、整車控制器、電動機和變速器，其特征在于：還包括微型燃氣輪機控制器、微型燃氣輪機發電機組和燃料箱；

所述的燃料箱為微型燃氣輪機發電機組提供燃料，微型燃氣輪機控制器根據整車控制器的CAN命令來控制微型燃氣輪機發電機組的工作，并向整車控制器發送微型燃氣輪機發電機組的工作狀態信息；儲能裝置中電能經電力電子變換器轉換為交流電輸出給電動機，實現對增程式純電動汽車的驅動；

所述的車載充電器通過與外接電源連接，為儲能裝置充電；所述的能量管理單元用于實時監測儲能裝置中的電壓、電流、溫度和電量信息，并將監測到的所有信息發送到整車控制器中；所述的整車控制器根據加速踏板傳感器和制動踏板傳感器的信號，對電動機和變速器進行控制。

2.根據權利要求1所述的增程式純電動汽車，其特征在于：在所述的微型燃氣輪機發電機組與電動機之間設置有電子變頻控制器，微型燃氣輪機發電機組產生的電能通過電子變頻控制器轉換后輸出給電動機，實現對增程式純電動汽車的驅動；同時，微型燃氣輪機發電機組產生的多余電能通過電力電子變換器轉換為直流電儲存在儲能裝置中。

3.根據權利要求2所述的增程式純電動汽車，其特征在于：所述的電力電子變換器通過線束分別與儲能裝置、整車控制器、微型燃氣輪機發電機組和電動機相連接；通過線束分別與能量管理單元和車載充電器相連接；整車控制器通過CAN線分別與能量管理單元、微型燃氣輪機控制器和電力電子變換器相連接；微型燃氣輪機發電機組通過線束與微型燃氣輪機控制器、電子變頻控制器相連接；微型燃氣輪機發電機組與燃料箱通過管道相連接。

4.根據權利要求2所述的增程式純電動汽車，其特征在于：所述的增程式純電動汽車具有實現三種運行模式，分別為正常行駛模式、增程模式和停車充電模式。

5.根據權利要求4所述的增程式純電動汽車，其特征在于：所述的正常行駛模式是指：增程式純電動汽車在儲能裝置所能提供的電量范圍內正常行駛時所采用的運行模式；該運行模式下，電動機的電能全部來源于儲能裝置。

6.根據權利要求4所述的增程式純電動汽車，其特征在于：所述的增程模式是指：該增程式純電動汽車超出儲能裝置驅動的正常行駛里程，或者當儲能裝置中存儲的電能下降到設定值A時仍需行駛時所采用的運行模式；該運行模式通過整車控制器依據能量管理單元發送的儲能裝置的電量信息而自動激活；在該運行模式下，微型燃氣輪機發電機組工作并產生電能，所述的電能用于電動機驅動車輛行駛；當儲能裝置中的電量達到設定值B時，車輛回到正常行駛模式；

所述的設定值A和設定值B分別為儲能裝置中的電能輸出到電動機供其驅動車輛行駛時，儲能裝置中所含電量的最低值和最高值。

7.根據權利要求4所述的增程式純電動汽車，其特征在于：所述的停車充電模式是指：增程式純電動汽車處于靜止狀態時的運行模式，該運行模式由駕駛員手動激活，在該模式下，通過微型燃氣輪機發電機組對儲能裝置進行充電。

8.根據權利要求1所述的增程式純電動汽車，其特征在于：當車載充電器與外接電源連接為儲能裝置充電時，發送已連接信息給整車控制器，整車控制器控制車載充電器開啟對儲能裝置充電，由能量管理單元對儲能裝置的充電過程進行實時監測，并向整車控制器反饋電流、電壓、溫度和電量信息；當整車控制器從能量管理單元獲得儲能裝置已充滿的信息后，整車控制器控制車載充電器關閉。

9.一種權利要求1～8任意一項權利要求所述的增程式純電動汽車的應用，其特征在于：所述的增程式純電動汽車為外接用電設備應急供電，當外接用電設備為直流用電設備時，由儲能裝置中儲存電能供電或由微型燃氣輪機發電機組經電力電子變換器轉換后供電；當外接用電設備為交流用電設備時，由微型燃氣輪機發電機組供電。