[發明專利]太陽能供電的帶隔離電路的電子防銹系統

無效

• 申請號: 201010208130.6
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN101882893A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 王勇
• 申請（專利權）人: 王勇
• 主分類號: H02N6/00
• 分類號: H02N6/00;H02J7/00;H02H3/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電子防銹系統，尤其是涉及一種太陽能供電的帶隔離電路的汽車車身金屬電子防銹系統。

背景技術

隨著中國經濟的迅速發展，人民生活條件的改善，汽車進入平常百姓家的步伐已經越來越快。目前我國的汽車保有量正快速增加，汽車的使用壽命也越來越長。同時，在國家節能減排政策的鼓勵下，汽車行業也向著節能化的方向發展，微型車和經濟型車成為各汽車廠商的發展重點。這意味著汽車的整體重量也變得愈加輕量化，這就要求汽車車身必須更加輕薄。然而由金屬部件構成的汽車車身在氧化環境下極易被氧化腐蝕。由于汽車車身的金屬被腐蝕，造成汽車外觀的破壞，更嚴重的是，汽車車身被腐蝕后，輕量化的汽車車身的安全性能變得更加重要。因此，汽車車身的防銹性能已經成為汽車設計、制造和保養各個環節的一個重要課題。

目前汽車車身所采用的防銹蝕方法主要為涂料防銹法和電子式防銹法。

涂料防銹法采用保護膜(或涂層)將金屬基體與外界物理隔離，從而避免金屬與周圍環境的作用。其通過在鍍鋅鋼板的表面上涂覆含有鎂(Mg)磷酸鋅系保護膜，再在該磷酸鋅系保護膜的表面上涂覆含有與有機物反應的官能團的硅氧烷樹脂保護膜，從而在構成汽車車身的金屬部件的表面上形成保護膜的方式來對車身金屬進行防銹。涂料防銹法雖然能夠在一定程度上保護車身金屬，但是保護膜本身存在缺陷，有針孔的存在；并且當汽車行駛過程中由于道路上的沙礫或石子撞擊車身造成保護膜被破壞或脫落時，車身金屬將直接暴露在空氣中而造成其被氧化腐蝕。

電子式防銹法主要采用犧牲陽極的陰極保護技術。其通過采用一種電位比所要保護的金屬還要負的金屬或合金與被保護的金屬電性連接在一起，依靠電位比較負的金屬不斷腐蝕溶解所產生的電流來保護其他金屬。現有技術中犧牲陽極的陰極保護技術存在驅動電位低，保護電流調節范圍窄，保護范圍小的缺點，同時，對于有電源總開關的車輛在開關關閉時，此時防銹系統也將因得不到工作電壓而隨同關閉；此刻若直接將防銹系統連接到車載蓄電池上，又將會使車身在關閉車內電源總開關后重新與電瓶負極相連，使車內電源總開關失去應有的關斷作用。

與此同時，在車輛長時間停放時，電子防銹系統將持續消耗車載蓄電池電量，從而影響車輛的正常啟動。

發明內容

本發明的目的是針對上述技術存在的不足，提供一種太陽能供電的帶隔離供電電路的電子防銹系統，從而實現對汽車車身金屬起保護作用，使犧牲陽極極板代替車身腐蝕，達到汽車車身減緩生銹的目的。并且提供太陽能極板，其除了可以為電子防銹系統供電以外，還可為車載蓄電池充電，因此即使車輛長時間停放，也可防止蓄電池的電量過度消耗而導致車輛無法正常啟動。

本發明由太陽能極板、控制模塊、電路連接線和犧牲陽極極板構成，控制模塊由汽車蓄電池供電，并輸出45V正電位到安裝在車身各處的犧牲陽極極板上。因為犧牲陽極極板相對于車身處于正電位，并有電流通過犧牲陽極極板傳導到車身，從而打破車身金屬產生的腐蝕進程，同時吸引引起車身腐蝕的負電荷到犧牲陽極極板上，使活躍的犧牲陽極極板代替車身產生氧化，進而使汽車車身得到保護。

作為車用的供電電源，為了不影響車輛的整體外觀，將汽車前后牌照架做成太陽能極板，其與車載蓄電池配合使用，為電子防銹系統提供電能。白天由太陽能牌照板產生的電流經過升壓系統后，為車載蓄電池充電。同時一部分電量提供電子防銹系統使用。

對于安裝在車身上的犧牲陽極極板，通常小型車輛安裝4塊、大型車輛安裝6塊。該犧牲陽極極板作為犧牲陽極，通過控制模塊輸出的45V正電壓的方式，將引起車身生銹的電子吸引到電位高的犧牲陽極極板上，使犧牲陽極極板代替車身腐蝕。車身和犧牲陽極極板之間采用半導體膠帶進行連接，該半導體膠帶可采用業界通用的材料。采用半導體膠帶進行連接的目的是使控制模塊輸出的45V電壓能夠保持在犧牲陽極極板上，并有效控制犧牲陽極極板上的電流量。

控制模塊采用帶隔離電路的控制系統。該控制模塊利用汽車蓄電池進行供電。控制模塊由車載蓄電池過放保護電路、穩壓電路、隔離供電電路、升壓電路、重載提供電路以及故障判斷電路等組成。此外，控制模塊還包括負反饋電路，該負反饋電路可補償過高的高壓幅值。