[發(fā)明專(zhuān)利]發(fā)動(dòng)機(jī)組件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010207701.4
• 申請(qǐng)日: 2010-06-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102278156A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周久生;陸子平;武鳳榮;燕重哲;胡國(guó)銳;韓曉晰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/053
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/053;F02F7/00;F02F1/24;F01L1/34
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標(biāo);王鳳桐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)組件。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)組件中，頂置凸輪軸安裝在氣缸蓋的頂部，采用缸蓋軸承座與外部瓦蓋配合的方式安裝凸輪軸，氣缸蓋上設(shè)置有相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)。安裝時(shí)將瓦蓋扣在凸輪軸上并通過(guò)緊固瓦蓋的兩端而將凸輪軸安裝在氣缸蓋上。這種安裝方式使得氣缸蓋結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，即需要加工出安裝凸輪軸的結(jié)構(gòu)。因?yàn)闅飧咨w的材質(zhì)價(jià)格比較昂貴，如果結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，氣缸蓋的制造成本將會(huì)成倍增加。而且氣缸蓋本身已經(jīng)承載了過(guò)多的功能，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)越發(fā)復(fù)雜。另外，由于凸輪軸安裝在氣缸蓋上，凸輪軸工作時(shí)的徑向力全部施加在瓦蓋上，因而需要較多數(shù)量的瓦蓋來(lái)提供所需的強(qiáng)度，同樣導(dǎo)致制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是降低制造成本。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括氣缸蓋、氣缸蓋罩和凸輪軸，所述氣缸蓋罩安裝在所述氣缸蓋上，其中，所述凸輪軸安裝在所述氣缸蓋罩上。

通過(guò)本發(fā)明的上述技術(shù)方案，通過(guò)將凸輪軸安裝在氣缸蓋罩上，可以簡(jiǎn)化氣缸蓋的結(jié)構(gòu)，從而降低氣缸蓋的加工成本。另外，凸輪軸在工作過(guò)程中的徑向力會(huì)作用在氣缸蓋罩上，使得瓦蓋基本上僅用于支撐凸輪軸，從而可以減少瓦蓋的數(shù)量。通過(guò)簡(jiǎn)化氣缸蓋的結(jié)構(gòu)和減少瓦蓋的數(shù)量，可以相應(yīng)降低制造成本。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。

在附圖中：

圖1是示本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的安裝關(guān)系的側(cè)視剖視圖；

圖2是顯示本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的氣缸蓋罩和凸輪軸的安裝關(guān)系的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1：氣缸蓋??????????2：氣缸蓋罩

3：凸輪軸??????????4：瓦蓋

5：油壓控制裝置????6：油道

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括氣缸蓋1、氣缸蓋罩2和凸輪軸3，氣缸蓋罩2安裝在氣缸蓋1上，其中，凸輪軸3安裝在氣缸蓋罩2上。

如上所述，通過(guò)將凸輪軸3安裝在氣缸蓋罩2上，可以簡(jiǎn)化氣缸蓋1的結(jié)構(gòu)，從而降低氣缸蓋1的加工成本。

其中，凸輪軸3可以通過(guò)各種適當(dāng)方式安裝在氣缸蓋罩2上。優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，凸輪軸3通過(guò)多個(gè)所述瓦蓋4支撐并安裝在氣缸蓋罩2上。也就是使瓦蓋4支撐凸輪軸3而倒扣在氣缸蓋罩2上并使瓦蓋4的兩端緊固在氣缸蓋罩2上。顯然，可以在氣缸蓋罩2上設(shè)置緊固瓦蓋4的結(jié)構(gòu)，例如緊固孔，氣缸蓋罩2上還可以設(shè)置有軸承座，以安裝凸輪軸3的兩端。

由于凸輪軸3工作過(guò)程中的徑向力主要是徑向向上并作用在氣缸蓋罩2上，因而在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，瓦蓋4僅用于支撐和安裝凸輪軸3，基本上不承受凸輪軸3的徑向力，因而可以減少瓦蓋4的數(shù)量。例如，現(xiàn)有技術(shù)中沿凸輪軸3的軸向需要布置5個(gè)以上的瓦蓋，而本發(fā)明僅需要4個(gè)瓦蓋。另外，由于不再承受凸輪軸3的徑向力，瓦蓋4與凸輪軸3之間的摩擦減小，從而避免了瓦蓋4和凸輪軸3的磨損。

由于氣缸蓋罩2也是發(fā)動(dòng)機(jī)組件的部件，因而其本身也具有與氣缸蓋1相似的性質(zhì)，即能夠承受一定強(qiáng)度的載荷和高溫，因此完全能夠承受凸輪軸3的安裝和徑向作用力。

現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括可變氣門(mén)正時(shí)裝置，該可變氣門(mén)正時(shí)裝置安裝在凸輪軸上并包括油壓控制裝置，該油壓控制裝置安裝在氣缸蓋上，從而氣缸蓋上需要設(shè)置相應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)，同樣使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便于加工。

因此，為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化氣缸蓋1的結(jié)構(gòu)并降低其制造成本，優(yōu)選地，如圖1所示，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件還包括可變氣門(mén)正時(shí)裝置，該可變氣門(mén)正時(shí)裝置安裝在凸輪軸3上，所述可變氣門(mén)正時(shí)裝置包括油壓控制裝置5，該油壓控制裝置5安裝在氣缸蓋罩2上，氣缸蓋罩2的內(nèi)壁上形成有用于油壓控制裝置5的油道6。油壓控制裝置5可以安裝在氣缸蓋罩2的頂部，油道6則設(shè)置在氣缸蓋罩2的側(cè)壁和頂壁上并與氣缸蓋1的相應(yīng)供油通道連通。