[發明專利]混合式傳動裝置

在審

• 申請號: 201010207464.1
• 申請日: 2010-06-17
• 公開（公告）號: CN101922542A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 戴維·約翰·霍伊爾;西蒙·詹姆斯·彼得·埃文斯;凱文·威廉·福德
• 申請（專利權）人: J.C.班福德挖掘機有限公司;JCB轉播公司
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 聶慧荃;潘培坤

1.一種用于車輛的傳動裝置(10)，所述車輛包括由所述傳動裝置(10)的輸出構件(25)驅動的接地結構(12)，所述傳動裝置(10)包括連接到原動機(13)的第一輸入構件(15)和能由液壓驅動馬達(40)的運行驅動的第二輸入構件(45)，并且所述傳動裝置(10)是能操作的，以便在機械驅動模式下將驅動從所述第一輸入構件(15)傳遞到所述輸出構件(25)，以及在流體靜力驅動模式下將驅動從所述第二輸入構件(45)傳遞到所述輸出構件(25)，所述第一輸入構件(15)提供從所述原動機(13)到包括齒輪比選擇設備(C)的機械傳動系(36)的驅動輸入，對于機械驅動模式，所述齒輪比選擇設備(C)通過至少一個動力換擋離合裝置(24、32、M3)的接合和/或脫開來提供待選擇的多個可替換的齒輪比之一，所述第二輸入構件(45)經由一驅動路徑連接到所述輸出構件(25)，在所述液壓驅動馬達(40)與所述第二輸入構件(45)之間具有動力換擋離合裝置(44)，當所述傳動裝置處于流體靜力驅動模式時，所述動力換擋離合裝置是運行著的，以便將由所述液壓驅動馬達(40)的運行形成的驅動傳遞到所述第二輸入構件(45)。

2.根據權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置(10)的操作由控制器(65)控制，所述控制器使所述機械傳動系的一個或多個動力換擋裝置(24、32、M3)運行，以便選擇齒輪比。

3.根據權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，所述控制器(65)操作所述機械傳動系的一個或多個動力換擋離合裝置(24、32、M3)以及位于所述液壓驅動馬達(40)與所述第二輸入構件(45)之間的動力換擋離合裝置(44)，以便響應被確定為將在閾值速度下行駛的車輛并依據車輛是在加速還是在減速，在機械驅動模式與流體靜力驅動模式之間進行改變。

4.根據前述權利要求中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，至少在所述傳動裝置(10)處于流體靜力驅動模式時，從由所述原動機(13)驅動的液壓泵(18)對所述傳動裝置(10)的液壓驅動馬達(40)供應用于驅動所述馬達的加壓的液壓流體。

5.根據權利要求4所述的傳動裝置，其特征在于，所述馬達(40)和所述泵(18)均為容量可變裝置。

6.根據權利要求4或5所述的傳動裝置，其特征在于，所述泵永久地連接到所述原動機。

7.根據前述權利要求中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置(10)的輸出構件(25)直接地或經由一個或多個另外的傳動裝置組件(T2、T3)，連接到所述接地驅動結構的車輪(W1、W2、W3、W4)和/或履帶。

8.根據前述權利要求中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，所述機械傳動系包括：固定成與所述第一輸入構件(15)一起旋轉的齒輪(22)，所述齒輪(22)與固定成第一副軸(30)一起旋轉的齒輪永久嚙合；第一動力換擋裝置(32)，所述第一動力換擋裝置是能接合的，以便將所述第一副軸(30)連接到驅動軸(29)，所述驅動軸(29)具有固定成與所述驅動軸(29)一起旋轉的齒輪(36)，所述齒輪(36)與固定成與第二副軸(23)一起旋轉的齒輪(35)永久嚙合；以及第二動力換擋裝置(24)，所述第二動力換擋裝置是能接合的，以便將所述第二副軸(23)連接到所述第一輸入構件(15)。

9.根據前述權利要求8所述的傳動裝置，其特征在于，所述驅動軸(29)經由永久嚙合的齒輪(36、25)驅動所述輸出構件(25)。

10.根據前述權利要求8所述的傳動裝置，其特征在于，所述驅動軸(29)與所述輸出構件(25)成直線。

11.根據前述權利要求10所述的傳動裝置，其特征在于，所述驅動軸(29)與所述輸出構件(25)成一體。

12.根據前述權利要求中任一項所述的傳動裝置，其特征在于，驅動被從所述第二輸入構件(45)傳遞到所述輸出構件(25)所沿偱的驅動路徑包括至少一對永久嚙合的齒輪(45、46；50、36)。

13.根據權利要求12所述的傳動裝置，其特征在于，所述液壓驅動馬達(40)包括馬達驅動軸(41)，當所述液壓驅動馬達(40)與所述第二輸入構件(45)之間的動力換擋離合裝置(44)被接合時，所述馬達驅動軸(41)直接聯接到所述第二輸入構件(45)。