[發明專利]一種汽車同步器

無效

• 申請號: 201010204610.5
• 申請日: 2010-06-22
• 公開（公告）號: CN101852274A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 趙孝民
• 申請（專利權）人: 趙孝民
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/00;F16H55/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車同步器。

背景技術

汽車同步器是機械式齒輪傳動變速器的關鍵部件，但是目前的汽車同步器的同步錐轂直接與變速箱體連接，同步器的傳遞扭矩不大，同步器不容易損壞。

發明內容

本發明提供了一種汽車同步器，它可以使同步器的傳遞扭矩容量大大增加，防止同步器損壞。

本發明采用了以下技術方案：一種汽車同步器，它包括同步錐轂、同步環、滑動齒套和同步齒座，同步錐轂的一側面設有凸錐面，同步環內孔表面為錐面，凸錐面伸入內孔中將同步錐轂與同步環一側面聯結，同步環的另一側面與同步齒座聯結，滑動齒套在同步齒座與同步錐轂的外表面滑動，當滑動齒套滑動到同步齒座時，同步齒座的外表面與滑動齒套為傳動聯結，當滑動齒套滑動到同步錐轂時，同步錐轂的外表面與滑動齒套為傳動聯結，其特征是所述的同步錐轂的另一側面設有傳扭板，傳扭板與同步錐轂固定連接形成一體，在傳扭板的設有若干連接裝置與變速箱連接。

所述的傳扭板設置為環形，連接裝置設置在傳扭板的周向，傳扭板的頂部設置為斜面，底部設置為平面。所述的連接裝置設有9個。所述的連接裝置包括分布在傳扭板的連接螺孔以及螺栓，螺栓穿過連接螺孔將傳扭板與變速箱連接。所述的傳扭板的內孔與同步錐轂另一側面的凸起焊接。所述的同步齒座的外表面與滑動齒套之間為花鍵配合聯結。所述的同步錐轂的外表面與滑動齒套之間為花鍵配合聯結。所述的同步錐轂的表面為滲碳淬火。

本發明具有以下有益效果：本發明同步器的同步錐轂上設有傳扭板，傳扭板周向9個螺栓能傳遞很大的扭矩，這樣將同步齒座轉動扭矩傳遞到同步錐轂，使同步器的傳遞扭矩容量大大增加，同步器不易損壞，特別是在重載情況下同步器不易損壞。本發明同步錐轂表面滲碳淬火，這樣具有較高的耐磨性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖

圖2為本發明傳扭板的結構示意圖

具體實施方式

在圖1和圖2中，本發明為一種汽車同步器，它包括同步錐轂1、同步環2、滑動齒套3和同步齒座4，同步錐轂1的表面為滲碳淬火，同步錐轂1的一側面設有凸錐面5，同步環2內孔表面設為錐面，凸錐面5伸入內孔中將同步錐轂1與同步環2一側面聯結，同步環2的另一側面與同步齒座4聯結，滑動齒套3在同步齒座4與同步錐轂1的外表面滑動，當滑動齒套3滑動到同步齒座4時，同步齒座4的外表面與滑動齒套3為傳動聯結，同步齒座4的外表面與滑動齒套3之間為花鍵配合聯結，當滑動齒套3滑動到同步錐轂1時，同步錐轂1的外表面與滑動齒套3為傳動聯結，同步錐轂1的外表面與滑動齒套3之間為花鍵配合聯結，同步錐轂1的另一側面設有傳扭板6，傳扭板6設置為環形，傳扭板6的頂部設置為斜面，底部設置為平面，傳扭板6的內孔與同步錐轂1另一側面的凸起焊接形成整體，在傳扭板6的設有9個連接裝置與變速箱連接，連接裝置設置在傳扭板6的周向，連接裝置包括分布在傳扭板周向的連接螺孔7以及螺栓，螺栓穿過連接螺孔7將傳扭板6與變速箱連接。滑動齒套3向傳扭板6方向移動時通過同步環2的錐面摩擦力使得同步錐轂1獲得初速度并使滑動齒套3的花鍵與同步錐轂1的花鍵聯接。