[發明專利]輪胎簾線以及包括該輪胎簾線的充氣輪胎

有效

• 申請號: 201010202960.8
• 申請日: 2010-06-10
• 公開（公告）號: CN101922071A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 松永聰志
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: D02G3/48
• 分類號: D02G3/48;D02G3/28;B60C9/11
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術領域

本發明涉及一種輪胎簾線以及包括該輪胎簾線的充氣輪胎，更具體地，涉及一種能夠增加輪胎簾線的初始延伸率的芳族聚酰胺纖維簾線的結構。

背景技術

通常，充氣輪胎提供有設置在胎體的徑向外側的胎面補強層。

在現有技術中已知，術語“胎面補強層”包括：所謂“冠帶層”的層，其由以相對于輪胎周向方向成小角度(例如小于10度)布置的補強簾線構成；以及所謂“帶束層”或“緩沖層”的層，其由以相對于輪胎周向方向成相對較大角度布置的補強簾線構成。例如，在日本專利申請公開No.JP-2007-308101A中，公開了由鋼絲簾線或芳族聚酰胺簾線構成的冠帶層。

另一方面，充氣輪胎通常是通過在模具中硫化胎坯而形成。在胎坯硫化期間，對胎坯的內側加壓以便將胎坯的外表面壓到模具的內表面上。

因此，在胎坯硫化期間，如果胎面補強層的伸展較小，則因為胎面補強層、特別是冠帶層阻礙了胎面部分的擴展，所以存在胎坯的胎面部分在模具中無法充分擴展的可能性。因此難以將生胎面橡膠完全壓到模具的內表面上。換句話說，難以提供用于充氣輪胎的期望的胎面輪廓。

如果在胎面補強層中采用低模量簾線，則可以改善輪胎成型精度。但是，在硫化輪胎中，胎面補強層難以在胎面部分上提供充分的補強效果以及緊箍效果。因此，存在行駛期間胎面部分的變形量增大以及操縱穩定性劣化的可能性。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種輪胎簾線，其拉伸模量在一定伸長率處較大改變，使得在低于上述一定伸長率時該簾線顯示相對較低的拉伸模量，而在高于所述一定伸長率時該簾線顯示相對較高的拉伸模量。因此，當在諸如冠帶層的胎面補強層中采用該輪胎簾線時，在硫化期間胎面補強層能夠適當伸展，但是在硫化之后，硫化輪胎中的胎面補強層不能容易地伸展，因此可以改善輪胎成型精度并在胎面部分上提供充分的補強效果和緊箍效果。

本發明的另一目的是提供一種充氣輪胎，其具有由上述輪胎簾線制成的補強簾線層(例如，胎面冠帶層)，并且輪胎性能得以改善。

根據本發明，輪胎簾線包括：芯部，其由以扭絞節距(或布置長度)捻在一起的芳族聚酰胺纖維制成；以及包覆層，其包括由芳族聚酰胺纖維制成的至少一個股線并以纏繞節距(或布置長度)繞芯部纏繞，其中，

纏繞節距小于扭絞節距，并且

構成芯部的芳族聚酰胺纖維的總纖度(A)小于構成包覆層的每個股線的芳族聚酰胺纖維的纖度(B)。

根據本發明的一個方面，充氣輪胎包括作為胎面補強層的冠帶層簾線的輪胎簾線。

優選地，總纖度(A)與纖度(B)的比率(A/B)設定在從0.2至0.6的范圍中。所述扭絞節距P1與纏繞節距P2的比率(P1/P2)設定在從1.1至5.0的范圍中。總纖度(A)設定在從400至900dtex的范圍中，以及纖度(B)設定在從1500至1900dtex的范圍中。

在該申請中，“纖度”意指根據日本工業標準JIS-L1017(用于化學纖維輪胎簾線的試驗方法)測量的“基于修正質量的纖度”。

附圖說明

圖1是根據本發明的充氣輪胎的橫截面圖。

圖2是橡膠條料的示意性立體圖，其中嵌有根據本發明的輪胎簾線。

圖3(a)是根據本發明的輪胎簾線的示意性橫截面圖。

圖3(b)是輪胎簾線的示意性側視圖。

圖4是示出根據本發明的輪胎簾線的載荷-延伸率曲線連同傳統鋼絲簾線和芳族聚酰胺簾線的載荷-延伸率曲線的曲線圖。

圖5是示出嵌在充氣輪胎中的根據本發明的相同輪胎簾線的載荷-延伸率曲線的曲線圖。

圖6是示出作為外傾角的函數的在摩托車的前輪和后輪之間的外傾推力差值(CTf-CTr)的曲線圖。

圖7(a)、7(b)、7(c)、7(d)和7(e)是在下述比較試驗中采用的根據本發明的輪胎簾線的示意性橫截面圖。

圖8(a)和8(b)是在下述比較試驗中采用的傳統芳族聚酰胺簾線和傳統鋼絲簾線的示意性橫截面圖。

具體實施方式

現將結合附圖來說明本發明的實施方式。

在圖中，根據本發明的充氣輪胎1包括：胎面部分2；一對胎側部分3，一對其中具有胎圈芯5的胎圈部分4；胎體6，其經過胎面部分2和胎側部分3在胎圈部分4之間延伸；以及胎面補強層7，其在胎面部分2中設置在胎體6的徑向外側。

在胎面補強層7中使用根據本發明的輪胎簾線10。