[發(fā)明專利]橫向楔式伸縮縫

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010201643.4
• 申請(qǐng)日: 2010-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101886367A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許昌義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許昌義
• 主分類號(hào): E01D19/06
• 分類號(hào): E01D19/06;E01C11/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種伸縮縫，尤其是橫向楔式伸縮縫。可用于公路和公路橋梁伸縮縫。

背景技術(shù)

在氣溫變化的影響下,橋梁的長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生變化,從而產(chǎn)生梁端位移,為保持行車平順,必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。公路橋梁伸縮縫處跳車問(wèn)題是目前公路界的難題之一，隨著高等級(jí)公路的發(fā)展這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越突出。常見(jiàn)的橋梁伸縮縫有，板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫及仿毛勒伸縮縫、美國(guó)萬(wàn)寶伸縮縫、德國(guó)毛勒伸縮縫以及彈塑體與碎石填充型無(wú)縫伸縮縫等。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?1133500.9《無(wú)振動(dòng)橋梁伸縮縫》，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?7220451.2《大位移量橋梁伸縮縫裝置》。上述的案例都是屬于伸縮縫沿縱向進(jìn)退的種類，或橫向伸壓變形種類，不能橫向進(jìn)退。本人的《斜向伸縮縫》中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?010102013031。從理論上是可是可以大大的減小伸縮縫處跳車現(xiàn)象，伸縮縫可以橫向的自動(dòng)退讓，但是不能自動(dòng)的補(bǔ)進(jìn)，其結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)大位移量。

發(fā)明內(nèi)容

為了進(jìn)一步的完善伸縮縫的系列，本發(fā)明試圖提供一種橫向楔式伸縮縫，它不僅能自動(dòng)的退讓，還能自動(dòng)的跟進(jìn)。這種自動(dòng)的伸縮裝置的伸縮縫是一個(gè)常量，是恒定的。橫向楔式伸縮縫主要目的是為延長(zhǎng)伸縮縫的維護(hù)周期，減小伸縮縫處跳車的問(wèn)題，同時(shí)能適應(yīng)大位移量的伸縮縫。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：橫向楔式伸縮縫，也是一種斜向的伸縮縫，是將A路段與B路段通過(guò)隨動(dòng)段連接起來(lái)，隨動(dòng)段上有左右對(duì)稱的兩條斜向伸縮縫，隨動(dòng)段的外觀是一個(gè)楔形，楔入A路段與B路段之間。隨動(dòng)段與A路段、B路段是通過(guò)滑軌連接，隨動(dòng)段與A路段、B路段的相對(duì)移動(dòng)，被限定在只能沿滑軌的滑動(dòng)方向移動(dòng)。滑軌可以選槽與滑塊，槽與輪、圓柱與圓環(huán)、軌道與槽輪等配合形式，或?qū)蜉喖訚L輪等形式，承重與導(dǎo)向合并，承重與導(dǎo)向分開(kāi)等形式。例如：在隨動(dòng)段的兩條斜向伸縮縫下，分別安裝滑塊，滑塊的正下方安裝槽形導(dǎo)軌，槽形導(dǎo)軌分別與A路段和B路段鋼性聯(lián)結(jié)，滑塊與槽形導(dǎo)軌配合安裝，槽形導(dǎo)軌不僅能承重，并且能傳遞路段縱向伸縮引起的力。隨動(dòng)段的工作原理是：當(dāng)A路段與B路段相互擠壓收攏時(shí)，A路段與B路段的導(dǎo)軌同時(shí)向內(nèi)擠壓收攏，導(dǎo)軌又向內(nèi)擠壓滑塊。這種擠壓力作用在斜面上，斜面能將路段縱向的力，轉(zhuǎn)變成橫向力。滑塊與隨動(dòng)段固定一起，隨著擠壓力的增大，隨動(dòng)段會(huì)跟隨滑塊，在橫向分力的作用下，作橫向退讓，退讓方向是朝隨動(dòng)段的大頭方向。反之，當(dāng)A路段與B路段的導(dǎo)軌同時(shí)向外拉伸時(shí)，導(dǎo)軌也向外拉滑塊，因滑塊與隨動(dòng)段固定一起，隨著拉力的加大，隨動(dòng)段會(huì)跟隨滑塊，在橫向分力的作用下，垂直于路段作橫向前行，前行方向是隨動(dòng)段的小頭方向。總之，隨動(dòng)段是一個(gè)楔型結(jié)構(gòu)，當(dāng)A路段與B路段中間距離加大時(shí)，隨動(dòng)段自動(dòng)前進(jìn)向內(nèi)楔；當(dāng)A路段與B路段中間距離縮小時(shí)，隨動(dòng)段自動(dòng)向后退讓。對(duì)與路段的銳角處，可采用倒圓角，增加強(qiáng)筋等手段。

本發(fā)明的有益效果是，斜向的伸縮縫能滿足各個(gè)路段之間、結(jié)構(gòu)梁與梁之間、梁與臺(tái)之間較大的位移；能使車輛行駛更平穩(wěn)、恒定的間隙更有利于密封件的安裝，更好的防止雨水滲漏與塵土的阻塞。A路段、B路段與隨動(dòng)段之間的間隙是一個(gè)常數(shù)，是恒定的，隨動(dòng)段橫向的前進(jìn)或后退是自動(dòng)的。

附圖說(shuō)明???下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的橫向楔式伸縮縫的分解示意圖。

圖2是本發(fā)明的橫向楔式伸縮縫的隨動(dòng)段零件示意圖。

圖3是本發(fā)明的橫向楔式伸縮縫的裝配示意圖。

圖中1.A路段，2.B路段，3.隨動(dòng)段，4.伸縮縫，5.導(dǎo)軌，6.滑塊。

具體實(shí)施方式：圖1是本發(fā)明的橫向楔式伸縮縫的分解示意圖，為了看清隨動(dòng)段（3）的下面結(jié)構(gòu)，我們將隨動(dòng)段（3）向上提起。由此可看見(jiàn)，A路段（1）和B路段（2）的端部，分別剛性的與導(dǎo)軌（5）連接在一起，導(dǎo)軌（5）是一個(gè)槽型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌（5）上沫有潤(rùn)滑脂。導(dǎo)軌（5）的作用是能承重，能傳遞A路段（1）和B路段（2）縱向伸縮引起的力，因?yàn)槭莾A斜安裝，圖1中給出的兩條伸縮縫（4）之間的夾角為60度，兩導(dǎo)軌（5）之間的夾角同樣為60度，所以其結(jié)構(gòu)能將部分縱向力轉(zhuǎn)變成橫向力。橫向力能使隨動(dòng)段（3）在導(dǎo)軌（5）內(nèi)作沿導(dǎo)軌（5）的滑動(dòng)。

圖2是本發(fā)明的橫向楔式伸縮縫的隨動(dòng)段零件示意圖，為了看清隨動(dòng)段（3）反面的結(jié)構(gòu)，我們將隨動(dòng)段（3）的底朝上。隨動(dòng)段（3）上有左右對(duì)稱的兩條斜向伸縮縫（4）。在兩條斜向伸縮縫（4）下，分別安裝了滑塊（6）。滑塊（6）的作用是能承重，能傳遞A路段（1）和B路段（2）縱向伸縮引起的力，因?yàn)槭莾A斜安裝，所以還能將部分縱向力轉(zhuǎn)變成橫向力。

圖3是本發(fā)明的橫向楔式伸縮縫的裝配示意圖，A路段（1）與B路段（2），由隨動(dòng)段（3）連接起來(lái)。連接的方式是，A路段（1）與B路段（2）上導(dǎo)軌（5）分別與隨動(dòng)段（3）下的滑塊（6），配裝在一起。滑塊（6）只能沿導(dǎo)軌（5）的滑動(dòng)方向作相對(duì)的滑動(dòng)。當(dāng)A路段（1）與B路段（2），向中間拉伸或壓縮時(shí)，由于滑塊（6）與導(dǎo)軌（5）的安裝方向與力的方向是傾斜的，所以拉伸或壓縮的力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向分力，使得隨動(dòng)段（3）作垂直于公路的、橫向的前進(jìn)或后退，即隨動(dòng)段（3）能根據(jù)伸縮縫的大小自動(dòng)的退讓或跟進(jìn)。圖3中給出的是弧形路面的結(jié)構(gòu)，對(duì)于平路面，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制作則簡(jiǎn)單的多。因隨動(dòng)段（3）要作橫向的進(jìn)退，所以應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)的比A路段（1）與B路段（2）寬一些。