[發明專利]二輪車腳撐裝置

有效

• 申請號: 201010201134.1
• 申請日: 2010-06-17
• 公開（公告）號: CN102039949A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 應光捷;劉年斌;張行天;梁正營;章征凱;張海;劉成偉
• 申請（專利權）人: 應光捷
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種支撐裝置，尤其涉及一種二輪車（如電動車、摩托車）的腳撐裝置。

技術背景

電動車、摩托車等二輪車在泊車時，需要有腳撐把它們支撐住。現有二輪車腳撐的結構包括拉簧和桿狀的支撐體，支撐體可轉動地活動聯接在二輪車的后平叉上。在支撐體上鉸接有活板，拉簧的一端連接在后平叉上，另一端連接在活板的自由端。在泊車時，支撐體會把二輪車支撐住，此時可使活板與后平叉之間的限位結構相互扣接在一起，以使支撐體能夠穩定地支撐住二輪車。現有這種結構的二輪車腳撐，雖然其結構相對較為簡單，但在泊車時，需要用手托起后平叉，或用腳蹬支撐體，如果二輪車載重較多，則會顯得泊車很費力。

在中國實用新型專利（CN201310718Y）公開了一種腳撐架結構，其包括有腳撐架及下蓋，腳撐架為長形結構，其前端具有突出的止擋部，止擋部下方是圓環形的扣合部，扣合部下方則為支撐部；下蓋上具有一缺口，該缺口能夠容納腳撐架穿過，且缺口中間設置有圓柱形突臺，該突臺能夠被扣合部扣合，使腳撐架以突臺為軸進行旋轉，同時止擋部伸入到下蓋中，在腳撐架旋轉過程中抵靠缺口的兩側壁，使腳撐架具有打開支撐下蓋或者閉合的功效。這種結構的腳撐架是用于桌面型的電子產品上的，不太適合應用于二輪車上，且結構復雜。

發明內容

為克服上述缺陷，本發明需要解決的技術問題是：提供一種二輪車腳撐裝置，其使二輪車的泊車操作簡便省力。

為了解決所述技術問題，本發明的技術方案：一種二輪車腳撐裝置，設于二輪車的后平叉上，包括拉簧和桿狀的支撐體，支撐體可轉動地聯接在后平叉上，其特征在于，拉簧的一端連接在后平叉上，另一端連接在支撐體上，在后平叉上設有用于撥動支撐體轉動的撥動機構，支撐體與撥動機構相接觸時，撥動機構作用在支撐體上的作用力與拉簧作用在支撐體上的作用力方向相反。所述的撥動機構是與二輪車上的動力機構相連接，動力機構動作時可以帶動撥動機構動作，撥動機構對支撐體施加作用力后，支撐體會克服拉簧的拉力而在后平叉上轉動。在正常情況下，支撐體是以近似與后平叉相平行的方向被撥動機構限定住，只有在動力機構作用下，撥動機構解除對支撐體的作用力，支撐體才能轉動到支撐狀態上，而且需要二輪車有一定的傾斜，以為支撐體的轉動提供空間。因此，在支撐體轉動前，既需要動力機構使撥動機構工作，同時也要使二輪車傾斜。動力機構上設有操作桿或按鈕，動力機構的工作與否是由操作桿或按鈕實現控制的。在二輪車行走前，通過動力機構的作用，撥動機構把支撐體撥動到與后平叉近似水平的方向，在此操作過程中，二輪車也要發生一定的傾斜，才能使支撐體得以轉動。在后平叉上可設置用于阻擋支撐體的擋體，當支撐體轉動到支撐位置處時，該擋體可以阻擋住支撐體的繼續轉動，從而可以使支撐體保持在一定的位置上。根據擋體在后平叉上的具體位置，可以確定支撐體的偏轉角度，從而使支撐體穩定地支撐住二輪車的車身。

作為優選，所述的撥動機構包括撥桿和轉軸，轉軸橋接在后平叉上，撥桿的上端與轉軸周向固定連接，下端伸向支撐體。轉軸在動作機構的作用下可以轉動，從而帶動撥桿動作，撥桿在動作過程中撥動支撐體轉動。由撥桿和轉軸構成的撥動機構結構簡單，且轉軸橋接在后平叉上，可以在轉軸的兩端部分別設置兩個支撐體和拉簧，這既保證二輪車泊車時的穩定性，同時可以通過二輪車向兩側依次傾斜，而使支撐體順次轉動，提高了泊車時的方便性。

作為優選，所述的撥桿的下端部設有推柱，推柱垂直于撥桿，用于和支撐體相接觸。在撥桿動作時，推柱與支撐體的內側面相接觸，撥桿的撥動力通過推柱作用在支撐體，結構簡單、緊湊。

作為優選，在所述轉軸與后平叉之間設有鎖扣結構。鎖扣結構扣接在一起后，轉軸是相對固定而不會轉動。該鎖扣結構正常是扣接在一起的，即二輪車在不需要泊車時，鎖扣結構扣接在一起，從而使撥動機構能夠把支撐體穩定地保持在近似于支撐體相平行的位置處，保證了二輪車行車過程中的安全性。

作為優選，所述鎖扣結構包括周向固定地設于轉軸上的鎖扣板和活動地設于后平叉上的鎖扣，鎖扣可扣接在鎖扣板上。鎖扣一般是與拉線相連接在一起，拉線拉動鎖扣后，鎖扣解除對鎖扣板的鎖定，轉軸可轉動。這種鎖扣結構簡單，便于制造和操作。

作為優選，所述支撐體與后平叉相聯接的端部設有棘輪，在撥動機構與棘輪之間活動設有棘爪，棘輪上的棘齒朝棘爪傾斜，棘爪與撥動機構之間設有連動結構。在支撐體向二輪車的下方轉動時，棘爪與棘齒之間不會相互卡滯，而支撐體要反向轉動時，則棘爪會卡接在刺齒上，從而保證了泊車時二輪車的穩定性。