[發(fā)明專利]板式輪轂制動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010198811.9
• 申請日: 2010-06-12
• 公開（公告）號: CN101857178A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓伍林;王建偉
• 申請（專利權(quán)）人: 石家莊五龍制動器有限公司
• 主分類號: B66D5/02
• 分類號: B66D5/02
• 代理公司: 石家莊國域?qū)＠虡?biāo)事務(wù)所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電磁制動器，具體地說是一種板式輪轂制動器。

背景技術(shù)

目前在電梯上使用的一種板式輪轂制動器，其結(jié)構(gòu)是在靜板(軛鐵)上接有板面相對的動板(銜鐵)，在靜板中分別裝有吸附動板用的電磁線圈、外推動板用的制動彈簧和手動松閘裝置，在動板的外側(cè)面接有制動瓦，在動板上的四角穿接有四顆空心螺釘。這四顆空心螺釘?shù)淖饔茫皇钦{(diào)整動板與靜板間的運動間隙；二是從這四顆空心螺釘中再穿接螺栓，使制動器與電機機殼鎖緊固定；三是對動板的運動起到導(dǎo)向作用，并承載制動過程中所受的剪切力。然而，由于動板的頻繁動作所造成的運動磨損，加之動板四角上穿接這四顆空心螺釘?shù)乃膫€穿接孔的加工精度等原因，使得這種由顆根空心螺釘聯(lián)接所形成的支撐、導(dǎo)向和固定機構(gòu)的受力不均，并不都在承受制動剪切力和制動器的重力，通常是只有其中的三顆螺釘、甚至只有某個對角位置上的兩顆空心螺釘在承重受力。而這種受力不均的情況則進(jìn)一步加速了動板支撐部位的磨損，影響了制動器的使用壽命。

另外，現(xiàn)有板式輪轂制動器的減震墊一般都是內(nèi)置式的，就是設(shè)置在靜板或動板的相對面上，以減弱動板對靜板板面的撞擊力度，從而減少制動器的吸合瞬間的撞擊噪聲。但是，由于制動器的內(nèi)部工作溫度較高，減震墊極易受熱變形，加之工作時減震墊的磨損，使得為降低噪聲而進(jìn)行的制動器減震調(diào)整工作的周期縮短、次數(shù)增加。

由于制動器上穿接動板的四顆空心螺釘和動板上的內(nèi)孔摩擦表面均不易作耐磨處理，因此在上述兩種不利因素的影響下，使得現(xiàn)有板式輪轂制動器的使用壽命一般不超過300萬次。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)改良的板式輪轂制動器，以解決因動板的磨損、減震墊的受熱變形所造成的減震機構(gòu)的調(diào)整不便和使用不便的問題，從而便于板式輪轂制動器的使用和調(diào)整，延長板式輪轂制動器的使用壽命。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種板式輪轂制動器，在靜板上接有板面相對的動板，在所述靜板中分別裝有電磁線圈、制動彈簧和手動松閘裝置，在所述動板的外側(cè)面連接有制動瓦，穿接所述動板的螺釘螺紋聯(lián)接在所述靜板上，在所述靜板與所述動板之間穿接有滑動導(dǎo)柱，穿接的滑動導(dǎo)柱與所述靜板和所述動板之中的一個為緊配合，與另一個為滑動配合。

本發(fā)明通過在靜板和動板上增設(shè)滑動導(dǎo)柱，其作用是將兼具有導(dǎo)向、調(diào)整和支撐作用的螺釘?shù)墓δ苓M(jìn)行了有效分解，即此時的螺釘只是保留了間隙調(diào)整和支撐的作用，而滑動導(dǎo)柱則成為動板運動的導(dǎo)向機構(gòu)和制動器制動剪切力的承受機構(gòu)。由于在制動器的原有位置上還保留有螺釘?shù)脑O(shè)置，因而，滑動導(dǎo)柱就可設(shè)置在制動器的重力承受點線上和制動剪切力的承受點線上，并使滑動導(dǎo)柱的設(shè)置數(shù)量達(dá)到最少。其結(jié)果是使動板的重量以及制動時產(chǎn)生的剪切力全部承托在滑動導(dǎo)柱上，避免了螺釘?shù)哪p和動板的偏沉或偏置，由此克服了動板受力不均的缺陷。而滑動導(dǎo)柱與靜板或動板中的某一個采用緊配合連接，就可使滑動導(dǎo)柱與其連接體(靜板或動板)形成穩(wěn)定的一體結(jié)構(gòu)，而與相對的另一個運動體形成導(dǎo)柱與孔道的滑動配合形式，在滑動導(dǎo)柱進(jìn)行耐磨處理后，這種滑動配合形式可降低運動支撐部位的磨損，由此提高板式輪轂制動器的耐磨性。

在所述滑動導(dǎo)柱與所述靜板或所述動板之間的滑動配合部位的一方或雙方的表面制有表面耐磨層或設(shè)有耐磨套。表面耐磨層既可制在滑動導(dǎo)柱的滑動段的表面，也可制在與滑動導(dǎo)柱滑動配合的靜板或動板中的滑動孔道中，還可在滑動導(dǎo)柱或滑動孔道的表面均制出表面耐磨層。同樣地，耐磨套既可設(shè)置在滑動導(dǎo)柱的滑動段的表面，也可設(shè)置在與滑動導(dǎo)柱滑動配合的靜板或動板中的滑動孔道中，還可在滑動導(dǎo)柱滑動段的表面以及滑動孔道中都設(shè)置耐磨套。

本發(fā)明通過在滑動配合部位的一方或雙方的表面設(shè)置表面耐磨層或耐磨套，就可大大提高滑動導(dǎo)柱或滑動孔道的抗磨損性能，降低運動部件運動支撐部位的磨損，由此大大提高了板式輪轂制動器的耐磨性和使用壽命。

所述滑動導(dǎo)柱與所述動板為緊配合，所述滑動導(dǎo)柱的滑動端伸入所述靜板上的滑動孔道中，在所述靜板上相對滑動孔道的外側(cè)面設(shè)有外減震機構(gòu)，所述滑動導(dǎo)柱的滑動端的端頭頂在所述外減震機構(gòu)上。

采用這種結(jié)構(gòu)，就可使原有板式輪轂制動器中的內(nèi)置式的減震墊外移，通過連接在動板上的滑動導(dǎo)柱對外減震機構(gòu)的作用而減少制動器的工作噪聲。而外減震機構(gòu)的配置，首先是由于滑動導(dǎo)柱的設(shè)置而成為可能；其次，這種外減震機構(gòu)的工作環(huán)境溫度基本接近制動器所處的外界常溫，因而減震墊在高溫下的易磨損和受熱變形的缺陷就可以得到有效地克服，制動器減震調(diào)整維修次數(shù)即可相應(yīng)減少；再次，外設(shè)式的減震機構(gòu)，使得減震墊的調(diào)整和更換不用拆機，從而使調(diào)整方便、快捷。