[發明專利]一種擾流板

無效

• 申請號: 201010197510.4
• 申請日: 2010-06-10
• 公開（公告）號: CN102275613A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 舒榮啟
• 申請（專利權）人: 寧波井上華翔汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件，特別是涉及一種汽車尾翼擾流板。

背景技術

隨著汽車制造技術的越來越先進，汽車的時速也在與日俱增。現在一般的轎車時速都能達到100公里以上，并且一些高性能的汽車，最高時速能到200公里以上甚至是300公里，面對這么快的汽車速度，現在各個汽車制造廠商在設計汽車時越來越注重空氣動力學，以減少汽車在高速行駛時所產生的升力。為此現在汽車設計不僅僅只是從汽車自身的車型來改進，比如將車身整體向前方向傾斜而在前輪上產生向下的壓力，并且現在非常普遍的做法是在汽車行李箱蓋上的后端安裝一個擾流板，將從車頂沖下來的氣流阻檔而形成向下壓的作用力，以防止汽車在高速行駛的過程中向上升。

現在市面上的擾流板一般采用注塑成型的方法制造，該種工藝成型的產品外觀缺陷嚴重，線條不順暢飽滿，剛性較差，產品較重，外觀質量與整體動感較差。隨著現在汽車整車重量朝著越來越輕的方向發展，對相應的車身零部件也要求越來越輕，而隨著現代審美觀念的不斷發展，人們對于汽車的外觀質量要求也來月高。但目前市面上的擾流板都存在著這些方面的不足。

發明內容

針對現有技術中擾流板的種種缺點，本發明提出一種采用吹塑工藝，內部空心的擾流板，以解決現有技術的缺陷。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種擾流板，包括擾流板本體和用于連接擾流板和汽車本體的連接部件，所述連接部件設置于擾流板本體的底部并鑲嵌在所述擾流板本體內，其特征在于：所述擾流板本體內部為中空結構。

所述擾流板本體的長度方向為月牙形狀，從寬度方向看，前部的迎風面低于后部的出風面。這樣一個可以起到導流作用，另一個作用是通過空氣所產生的壓力，將車輛尾部下壓，保證行車安全。

所述擾流板本體后部的背風面為弧形內凹面。

所述連接部件包括兩個用以與尾箱蓋板連接的螺栓和若干個插扣于所述尾箱蓋板中的插扣，所述螺栓和所述若干個插扣相間排列。

在所述螺栓和所述插扣上套有設置在所述擾流板本體底面與尾箱蓋板之間的消音墊圈。

在所述擾流板本體底面的四周設置有密封墊，以防止水由擾流板本體底面與尾箱蓋板之間的縫隙以及螺栓、插扣的縫隙滲透進尾箱內。

在所述擾流板本體底面上設置有在吹塑時起進氣作用的進氣孔和起排氣作用的出氣孔，所述進氣孔和出氣孔將擾流板本體的內部與外界相連通。

由于采用了如上的技術方案，本發明的有益效果是：采用了中空的設計，不僅減小了擾流板自身的重量，同時在安裝到汽車上時，也減輕了整車的重量，同時還節省了材料。并且由于是采用吹塑工藝制成，相比注塑工藝制作的擾流板外觀質量更好，剛性更強，線條更加飽滿順暢。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本發明：

圖1是本發明結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的B-B剖視圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

參看圖1，一種擾流板，包括擾流板本體100和用于連接擾流板本體100和尾箱蓋板200的連接部件，從長度方向看，整個擾流板本體100成月牙形狀，而從寬度方向看，參見圖2和圖3，其前部的迎風面110低于后部的出風面120。這樣一個可以起到導流作用，另一個作用是通過空氣所產生的壓力，將車輛尾部下壓，保證行車安全。

擾流板本體100后部的背風面130為弧形內凹面，最好是與尾箱蓋板200的尾面210處于同一圓周上，這樣由出風面120出來的高速空氣流將會產生一個下壓作用，這樣可以防止后輪甩出的泥漿飛濺到尾箱蓋板200的尾面210上，從而保證車輛的干凈。

參看圖2和圖3，整個擾流板本體100的內部為中空結構，這樣可以減輕擾流板本體100的重量，達到節油的目的。由于本發明的擾流板本體100采用吹塑工藝制造，因此，在擾流板本體100底面的兩側設置有在吹塑時起進氣作用的進氣孔130和起排氣作用的出氣孔140，進氣孔130和出氣孔140將擾流板本體100的內部與外界相連通，進氣孔130和出氣孔140最好為斜孔，這樣可以防止水滲透進擾流板本體100的內部。

參見圖1，連接部件鑲嵌在擾流板本體100的底面，其中連接部件包括兩個用以與尾箱蓋板200連接的螺栓150和若干個插扣于尾箱蓋板200中的插扣160，螺栓150和若干個插扣160相間排列。