[發(fā)明專利]鐵路樞紐規(guī)劃方案的乘客集散狀況的評(píng)價(jià)方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010197136.8
• 申請(qǐng)日: 2010-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN102194044A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴繼鋒;李剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): G06F19/00
• 分類號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長(zhǎng)明;王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路樞紐規(guī)劃技術(shù)，尤其涉及鐵路樞紐規(guī)劃方案的乘客集散狀況的評(píng)價(jià)技術(shù)。

背景技術(shù)

鐵路樞紐規(guī)劃方案出臺(tái)之后，通常都需要經(jīng)過評(píng)價(jià)。目前，行業(yè)人員采用了一定的方式對(duì)鐵路樞紐規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

具體來說，對(duì)鐵路樞紐規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)工作總體上集中在如下兩個(gè)方面：

1、鐵路樞紐地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)行狀況的分析

這是目前對(duì)鐵路樞紐規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)的主要工作。目前，主要采用四階段法進(jìn)行，具體的，分析樞紐進(jìn)出站交通、過境交通、換乘交通以及樞紐地區(qū)內(nèi)部交通，結(jié)合樞紐地區(qū)的交通出行特征，評(píng)估樞紐地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷狀況。

通過上述評(píng)價(jià)工作，可以計(jì)算得到周邊道路網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷度以及主要通道的交通壓力，這對(duì)于從宏觀層面分析研究樞紐地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，完善樞紐地區(qū)路網(wǎng)形態(tài)，優(yōu)化交通組織等方面提供了一定的參考和借鑒。

2、鐵路樞紐站房?jī)?nèi)部集散狀況的分析

該項(xiàng)工作通過調(diào)研和對(duì)比分析，研究樞紐的行人、車輛運(yùn)行等微觀參數(shù)和特征，對(duì)樞紐內(nèi)的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行研究。目前，主要通過交通仿真工具，建立仿真模型，研究分析樞紐內(nèi)部的人流、車流等集散狀況。

通過上述分析，可以從微觀層面上認(rèn)識(shí)樞紐內(nèi)部交通運(yùn)行狀況，得到主要設(shè)施的微觀交通運(yùn)行狀況，對(duì)分析緊急疏散、瓶頸路段等狀況起到了很好的作用。

然而，目前的鐵路樞紐規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)方法無法評(píng)價(jià)乘客的集散狀況，而這正是對(duì)鐵路樞紐規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)工作所不可忽視的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供鐵路樞紐規(guī)劃方案的乘客集散狀況的評(píng)價(jià)方法和裝置，用以在鐵路樞紐規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)工作中對(duì)乘客的集散狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

本發(fā)明提供一種鐵路樞紐規(guī)劃方案的乘客集散狀況的評(píng)價(jià)方法，包括：獲得機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)，并獲得非機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)，所述機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)用于反映鐵路樞紐內(nèi)的乘客通過機(jī)動(dòng)交通方式通行的總體狀況，所述非機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)用于反映鐵路樞紐內(nèi)的乘客通過非機(jī)動(dòng)交通方式通行的總體狀況；將所述機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)和所述非機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)相加，得到乘客總集散數(shù)據(jù)，所述乘客總集散數(shù)據(jù)用于反映鐵路樞紐內(nèi)的乘客通過機(jī)動(dòng)交通方式和非機(jī)動(dòng)交通方式通行的總體狀況；利用乘客的總數(shù)量對(duì)所述乘客總集散數(shù)據(jù)進(jìn)行均值處理，得到乘客平均集散數(shù)據(jù)，所述乘客平均集散數(shù)據(jù)用于反映鐵路樞紐內(nèi)的乘客通過機(jī)動(dòng)交通方式和非機(jī)動(dòng)交通方式通行的平均狀況。

本發(fā)明還提供一種鐵路樞紐規(guī)劃方案的乘客集散狀況的評(píng)價(jià)裝置，包括：獲得單元，用于獲得機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)，并獲得非機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)，所述機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)用于反映鐵路樞紐內(nèi)的乘客通過機(jī)動(dòng)交通方式通行的總體狀況，所述非機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)用于反映鐵路樞紐內(nèi)的乘客通過非機(jī)動(dòng)交通方式通行的總體狀況；計(jì)算單元，用于將所述機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)和所述非機(jī)動(dòng)總集散數(shù)據(jù)相加，得到乘客總集散數(shù)據(jù)，所述乘客總集散數(shù)據(jù)用于反映鐵路樞紐內(nèi)的乘客通過機(jī)動(dòng)交通方式和非機(jī)動(dòng)交通方式通行的總體狀況；所述計(jì)算單元在得到乘客總集散數(shù)據(jù)后，還利用乘客的總數(shù)量對(duì)所述乘客總集散數(shù)據(jù)進(jìn)行均值處理，得到乘客平均集散數(shù)據(jù)，所述乘客平均集散數(shù)據(jù)用于反映鐵路樞紐內(nèi)的乘客通過機(jī)動(dòng)交通方式和非機(jī)動(dòng)交通方式通行的平均狀況。

本發(fā)明通過將機(jī)動(dòng)集散數(shù)據(jù)和非機(jī)動(dòng)集散數(shù)據(jù)相結(jié)合，得到乘客平均集散數(shù)據(jù)，定量的分析了乘客的集散狀況，從而利于行業(yè)人員對(duì)鐵路樞紐規(guī)劃方案進(jìn)行更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的一種鐵路樞紐規(guī)劃方案的乘客集散狀況的評(píng)價(jià)方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明的一種鐵路樞紐規(guī)劃方案的乘客集散狀況的評(píng)價(jià)裝置的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更加清楚的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，首先介紹本發(fā)明涉及的一些專業(yè)知識(shí)。

鐵路樞紐至少包括車站的站房、客(貨)場(chǎng)、站房周邊的通道等設(shè)施。站房周邊的通道可以是指站房周邊的地面道路、城市軌道交通線路等設(shè)施。