[發(fā)明專利]內(nèi)燃機燃盡氣缸—煙氣凈化裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010196760.6
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN102305117A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 宋殿麒;宋明哲;宋明宇;陶松
• 申請（專利權(quán)）人: 宋殿麒
• 主分類號: F01N3/24
• 分類號: F01N3/24;F01N3/02;F23J15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

發(fā)明技術(shù)領(lǐng)域：?

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機燃料強化燃燒的技術(shù)，以此技術(shù)大幅度降低內(nèi)燃機尾氣對大氣的污染。本發(fā)明把內(nèi)燃機氣缸稱為做功氣缸，把強化燃燒裝置稱為燃盡氣缸，這是因為本裝置是與做功氣缸共同完成油料燃燒的。?

發(fā)明內(nèi)容：

當先分析以汽油、柴油為燃料的內(nèi)燃機汽車，內(nèi)燃機在運行中排入大汽的尾氣含有大量CO和HC化合物等有害氣體，嚴重污染空氣，危害了人和各種生物的健康生存，在汽車庫內(nèi)尾氣熏死人的事時有發(fā)生，這都是柴油、汽油沒充分燃燒造成的后果。首先分析大量在用的內(nèi)燃機工作情況可以簡略回顧液化燃料汽油、柴油的燃燒過程。在內(nèi)燃機作用下，油料和空氣按比例吸入做功氣缸，此時的油呈微小液滴狀與空氣混合，然后被點燃爆炸推動活塞做功，接著廢氣從內(nèi)燃機排氣支管排出，雖然尾氣經(jīng)過歐洲廣泛應用的三元凈化器處理，這還遠遠不夠，尾氣仍是有害氣體，我們看一下燃燒過程，就會得出燃燒不充分的結(jié)論。理由如下：油是液滴與空氣中的氧氣只能形成氣液混合物，這是很不均勻地混合，其二爆炸中產(chǎn)生很高的壓力，從化學上可知這個壓力不利于油的氧化反應，這就是燃油汽車、火車、輪船、坦克、飛機所搭載的各種內(nèi)燃機的燃燒現(xiàn)狀。為了降低尾氣對大氣的污染，?本發(fā)明提出了在內(nèi)燃機上設兩類氣缸，就是做功氣缸和燃盡氣缸。燃盡氣缸安裝在內(nèi)燃機排氣支管上。此時從排氣支管排出的已經(jīng)全部是氣體了，其中的剩余液滴在高溫下及出氣缸后，突然減壓已氣化，此時氣體成分是CO₂、CO、HC化合物，O₂、N₂、NO氣和火焰，在有明火的環(huán)境下，只要把可燃氣體CO、HC化合物與O₂充氣混合，都能充分燃燒，生成CO₂尾氣變成無害氣體，下面進一步詳細分析這些有害氣體在本發(fā)明提出的燃盡氣缸中徹底燃燒的過程。這種有火焰的混合氣體在燃盡氣缸內(nèi)設計成兩束對流方式進入流體混合器，燃盡氣缸設計成多段式，一般情況三段式就足夠了。當含著氧氣，可燃氣體CO、HC化合物的火焰以對流方式進入燃盡氣缸第一段時，形成再一次混合，隨著氣流運動，碰撞混合，氧化反應燃燒過程，兩束氣流因為每束合力不可能在同一條直線上，因而形成力偶，在它的作用下，兩束氣流在混合中形成高速旋轉(zhuǎn)，可燃物與O₂，又進一步得到混合和燃燒，尾氣通過第一段后進入第二段和第三段，此時，同樣重復在第一段中發(fā)生的磁撞、混合、旋轉(zhuǎn)、燃燒，尾氣中可燃氣體CO，HC化合物經(jīng)過一而再，再而三的混合燃燒，已經(jīng)燃燒干凈了，從而有害的CO、HC化合物沒有了。實現(xiàn)了零排放！再說明一下流體形成旋渦的現(xiàn)象，氣體和液體水力學上統(tǒng)稱為流體，自然界大江大河在水流中有很多旋渦產(chǎn)生，大氣中可以看到因?qū)α餍纬纱笮〔煌男L、臺風，在日常生活中也能看到這種現(xiàn)象，如衛(wèi)生間水池放滿水后，撥開泄水口，可見到在此處形成的旋渦，并發(fā)生吱吱的吸氣聲……。以上說明了流體在運動中，只要形成對流，即產(chǎn)生力偶，在力偶的作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生旋渦，自然界中臺風的形成就是明顯的例子。為了使旋轉(zhuǎn)更快，本發(fā)明在兩?束相對運動的氣流進入流體混合器的入口處設導向管，導向管既可以確定旋渦的旋向，又能使旋轉(zhuǎn)的力偶增強，增快流體內(nèi)成分的混合速度。?

附圖說明：

結(jié)合附圖和具體實施方式對發(fā)明做進一步的說明。?

圖1是內(nèi)燃機干式三段燃盡氣缸的縱剖面圖。?

圖2是圖1干式流體混合器AA處的剖視圖。?

圖3是大功率內(nèi)燃機和鍋爐用的濕式煙氣凈化裝置剖面圖。?

具體實施方式：

圖1是裝在內(nèi)燃機排氣支管上的三段式燃盡氣缸縱剖面圖。帶法蘭盤圓筒型缸體3、9、13及帶法蘭的流體混合器4、25、16由螺栓34、12、35把三段連接到一起，流體混合器是圓筒型結(jié)構(gòu)，在筒前端相對開通口接有5和6導向管，中段管為11和24，三段上管為15、30，在第一段缸體3的端面上焊接尾氣連通管2，在其管端焊接法蘭盤1，法蘭盤1接于內(nèi)燃機排氣支管上，在第三段封片33上焊有通氣管17，在通氣管17的另一端焊接法蘭盤37，汽車其它尾氣裝置接在法蘭盤37上。?

圖2是圖1中A—A的剖視圖?