[發明專利]一種重型汽車氣制動閥

無效

• 申請號: 201010195930.9
• 申請日: 2010-06-02
• 公開（公告）號: CN101863271A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 喬躍平;葉新年;王冬英;劉永磊;張龍才
• 申請（專利權）人: 蕪湖盛力制動有限責任公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本發明屬于汽車構造的技術領域，涉及重型汽車的制動系統，更具體地說，本發明涉及一種重型汽車氣制動閥。

背景技術

在現有技術中，氣制動閥中的閥門一般傳遞與進氣口大體上相同的壓力給每個相應的出氣口。

這類制動閥用在能牽引載重拖車的牽引車上，并在載重拖車連接在牽引車上的情況下，能傳遞相同的壓力給兩個出氣口。在載重拖車有負載的情況下，需要較大的制動力。但是，當牽引車在稱為“無尾”方式時，即沒有牽掛載重拖車的情況下操作時，如果仍采用較大的制動力，牽引車的前輪制動器會被急劇地過度制動，因此，牽引車可能產生危險的滑移。

這類制動閥當用在載貨車、自卸車上時，在滿載的情況下，能傳遞相同的壓力給兩個出氣口。然而，在空載的情況下操作時，載貨車、自卸車的前輪制動器會被急劇地過度制動，因此，也可能產生危險的滑動。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供一種重型汽車氣制動閥，其目的是在重型汽車沒有牽引負載或空載的狀態下，減少牽引車或載貨車、自卸車前輪上制動器的制動作用。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明所提供的重型汽車氣制動閥，包括閥體、閥門總成、下蓋，所述的閥門總成的數量為兩個，所述的氣制動閥還設有中活塞總成和下活塞總成，并且按照中活塞總成、一個閥門總成、下活塞總成、另一個閥門總成的順序同軸線安裝。

所述的閥體上多一個控制口，將下活塞的平面分成兩個不同的截面。

本發明為更好地實現發明目的，還進一步提供了以下詳細的技術方案，充分體現了本發明的新穎性和創造性。

所述的閥體與閥門總成之間的空隙構成第一回路制動腔，該閥門總成在中活塞總成與下活塞總成之間；所述的下蓋與下蓋內的閥門總成之間的空隙構成第二回路制動腔。

所述的下活塞總成與所述的閥體配合的表面為兩段階梯軸的外圓柱面，該兩段階梯軸朝向中活塞總成的端面為小端面；該兩段階梯軸的小直徑段與大直徑段相交處為臺階端面。

所述的閥體在中活塞總成與下活塞總成之間的分隔體上設有小孔。

所述的閥體在下活塞總成的臺階端面位置，設氣孔與第一回路制動腔連通。

本發明采用上述技術方案，與現有技術相比的有益效果是：能區別載重拖車的牽引力的大小，在沒有牽引拖車時進行制動，減少對牽引車前輪制動器的制動作用，避免在制動時車輛產生滑動的危險；對載貨車、自卸車而言能區分空載和滿載，在空載時進行制動，減少對前輪制動器的制動作用，避免在制動時車輛產生滑動的危險。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明的結構剖視示意圖；

圖2為圖1所示結構的外形示意圖；

圖3為圖1中的下活塞總成的放大的示意圖。

圖中標記為：

1、中活塞總成，2、閥體，3、回位彈簧，4、回位彈簧，5、閥門總成，6、彈簧座總成，7、下活塞總成，8、下蓋，9、O形密封圈，10、調節彈簧，11、小孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1、圖2和圖3所表達的本發明的結構，本發明為一種重型汽車氣制動閥，包括閥體2、閥門總成5、下蓋8等。

為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺陷，實現在沒有牽引負載的狀態下減少牽引車前輪制動器的制動力，或在空載的狀態下減少載貨車、自卸車前輪制動器的制動力的發明目的，本發明采取的技術方案為：

如圖1至圖3所示，本發明所提供的重型汽車氣制動閥，所述的閥門總成5的數量為兩個，所述的氣制動閥還設有中活塞總成1和下活塞總成7，并且按照中活塞總成1、一個閥門總成5、下活塞總成7、另一個閥門總成5的順序同軸線安裝。

采用上述技術方案，當牽引車在沒有拖車情況下、或載貨車、自卸車在空載的情況下操作時，能自動地降低傳遞給牽引車前輪或載貨車、自卸車前輪制動器壓力。而當牽引車在有拖車情況下操作時，或載貨車、自卸車滿載的情況下操作時，能保持正常的壓力傳遞給牽引車或載貨車、自卸車前輪制動器。