[發明專利]一種機械式定時器和電動車定時充電器

無效

• 申請號: 201010195849.0
• 申請日: 2010-06-02
• 公開（公告）號: CN101882533A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 黃義民
• 申請（專利權）人: 黃義民
• 主分類號: H01H43/10
• 分類號: H01H43/10;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

[技術領域]

本發明涉及定控制技術，尤其涉及一種機械式定時器和電動車的定時充電器。

[背景技術]

普通的機械式定時器由機架、動力部件、釋放部件和定時觸發裝置構成。其中釋放部件和定時觸發裝置構成。其中動力部件是由發條、上發條的單向機構組成，釋放部件由齒輪系、擒縱機構組成，在齒輪系的末端裝有擒縱機構，擒縱機構由擒縱輪、擒縱叉組成，擒縱叉上有叉板。定時觸發裝置是指齒輪系中某個齒輪轉到一定角度后發出一個電信號或機械信號，停止供電或發出鈴聲。當將機械式定時器的發條擰緊后，擒縱叉以一定頻率擺動，整個結構在擒縱機構的控制下，慢慢釋放發條的動力，各級齒輪開始按恒定的轉速旋轉，直到觸發機構動作。

由于現有的機械式定時器大多是先設定好時間后即開始通電工作，達到設定時間后切斷電源。對于有些電器需要在接通電源后先達到一定工作狀態后才開始需要對下一個工作狀態定時斷電，這些普通機械定時器則無法完成這樣的定時功能。

近年來，電動車作為一種便捷環保的交通工具得到了迅速發展。電動車蓄電池在充電時，要求在正常充電完成之后再進入浮充狀態充電一段時間，而這個浮充狀態又不能太長，以保證電池的使用效果和正常使用壽命。現有的電動車充電器大多沒有定時功能，普通的機械式定時器又多是開始就按設定的時間計時斷電，無法在充電器的充電狀態轉換后再開始定時斷電。

[發明內容]

本發明要解決的技術問題是提供由外界電控信號啟動工作的機械式定時器。

本發明要解決的另外一個技術問題是提供一種能定時退出浮充充電狀態的電動車定時充電器。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是，一種機械式定時器，包括機架、受控觸點和擒縱機構，擒縱機構包括擒縱叉，擒縱叉包括叉板，包括電磁鐵，叉板為鐵磁材料，電磁鐵安裝在機架上，朝向叉板。

上述鐵磁材料為軟鐵，電磁鐵朝向叉板的一端。

本發明采用的另外一種技術方案是，一種電動車定時充電器，包括罩殼和充電電路，充電電路包括供電電路、充電狀態指示電路和直流電源取出端，充電狀態指示電路包括正常充電指示LED，包括機械式定時器和三極管，三極管基極接正常充電指示LED的陽極，三極管的集電極接直流電源的正極，三極管的發射極接電磁鐵線圈的一端，電磁鐵線圈的另一端接直流電源的負極，機械式定時器受控觸點串聯在供電電路中。

上述機械式定時器安裝在罩殼內，機械式定時器的定時設定旋鈕設置在罩殼外面。

本發明在對現有機械式定時器稍作改進后成為由外界電控信號啟動定時斷電的機械式定時器，將該定時器與電動車的充電器連接成為能定時退出浮充的電動車定時充電器。

[附圖說明]

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明實施例1機械式定時器的結構示意圖。

圖2是本發明實施例2電動車定時充電器的結構示意圖。

圖1中，1-擒縱輪，2-擒縱叉，3-凸桿，4-定時凹輪，5-電磁鐵線圈，6-電磁鐵線圈正極引線，7-電磁鐵線圈負極引線，8-受控觸點，9-受控觸點引出線。

圖2中，1-機械式定時器，2-擒縱叉，3-凸桿，5-電磁鐵線圈，6-電磁鐵線圈正極引線，7-電磁鐵線圈負極引線，8-受控觸點，9-受控觸點接線端，10-電動車充電器，LED?1-正常充電狀態指示LED(紅色)，LED?2-浮充狀態指示LED(綠色)，VT?1-三極管，R?1-電阻，R?2-電阻，R?3-電阻。

[具體實施方式]

在圖1所示的本發明實施例1中，是在普通電風扇的機械式定時器中加裝了直流電磁鐵線圈5。

將電磁鐵線圈5裝機架上，在機械式定時器的擒縱叉2上有軟鐵制成的叉板，電磁鐵線圈5的鐵心朝向叉板的一端。電磁鐵線圈5的安裝位置不會干擾擒縱叉2的正常運動。當電磁鐵線圈5通電即產生磁力吸附擒縱叉2上的鐵制叉板，使得擒縱叉2停止運動，整個機械式定時器停止計時運轉。當電磁鐵線圈5斷電而磁力消失時，釋放所吸附的擒縱叉2上的鐵制叉板，使擒縱叉2開始正常運動，機械式定時器就開始進入定時斷電狀態。