[發明專利]閉鎖壓力調節器

有效

• 申請號: 201010194861.X
• 申請日: 2010-06-07
• 公開（公告）號: CN101922549A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 赫若達亞·馬赫帕特洛;羅伯特·O·伯克哈特;約翰·巴特溫
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/06
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 王光輝

技術領域

本發明總體上涉及用于自動變速器的液壓控制系統，更具體地涉及用于控制變速器的摩擦控制元件中的壓力的調節閥和系統。

背景技術

在離合器的液壓控制回路中，可以利用調節閥、鎖止閥和可變排放電磁閥(VBS)壓力的組合應用和解離自動變速器的摩擦控制元件，例如離合器或制動器。

理想情況下，控制系統通過增加VBS壓力應用離合器，其打開調節閥并使壓力從管線壓力源進入離合器。在應用離合器完成后且齒輪傳動比變化結束時，鎖止閥將反饋壓力排至調節閥，使得整個管線壓力直接應用于離合器。

系統通過降低VBS壓力解離離合器，直到鎖止閥移動，使得調節閥的反饋再次充滿。通過控制離合器壓力對受壓排氣的排出，進一步降低VBS壓力相應地降低離合器壓力。

這樣的控制元件對空氣的吸入、行程不足(undershoot)和遲緩響應及操作的不穩定性敏感。空氣的吸入發生在閉鎖期間排出反饋壓力時。在系統重新充滿時，空氣維持在腔內，形成高的順應性，導致過沖(overshoot)、不穩定、以及調節器響應遲緩和離合器容量的非理想控制。離合器壓力的過沖發生在推進或滿行程(stroke)階段、以及在傳動比變化期間由于阻尼損失而導致的低頻抖動期間。

由于反饋壓力從最初高管線壓力到排氣的阻尼，離合器壓力的行程不足發生在齒輪傳動比變化之前的離去離合器解鎖期間。這不利地影響了換擋質量。

螺紋軌跡的變換可以阻止空氣的吸入或機油箱水平的增加，但是由于包裝的要求，要達到理想的螺紋軌跡路徑并不總是切實可行。而且，由于旋轉損耗和潛在的油通風，在具有在油中運動的鏈驅動的油盤中維持高的流體水平降低燃料經濟性。

在主控制的不同層中設置調節閥和鎖止閥，需要在調節器出口和反饋口之間有大體積的螺紋軌跡，以減少硬度。

發明內容

一種用于調節供應到變速器控制元件的壓力的系統，包含：控制壓力源和管線壓力源、鎖止閥、調節閥，鎖止閥響應控制壓力打開和關閉與管線壓力源的連通，調節閥包括滑閥(spool)和輔助活塞，滑閥用于在鎖止閥關閉時調節管線壓力并生成控制元件壓力，輔助活塞響應管線壓力，在鎖止閥打開時接觸滑閥，以使管線壓力連接到控制元件。

輔助活塞位于調節閥的末端，其能夠與調節閥滑閥包裝到同一孔中。由于鎖止閥沒有連接到調節器出口和反饋壓力，鎖止閥可以簡化。

當調節閥響應對抗反饋壓力的管線壓力降至最低點時，調節閥鎖止，從而消除反饋排氣問題。

由于在輔助活塞的管線壓力末端維持背壓，所以當該壓力在鎖止閥通過孔排氣時，離去離合器的解鎖和釋放是穩定的和有準備的。

本系統的方法還提供了一種可供選擇的方法，其斜線降低離合器壓力，而不引起震動并節省時間。

輔助活塞后面的彈簧提供了順應性，在調節閥滑閥在推進期間降低至最低點時穩定VBS閥。

優選實施例的應用范圍從下述的詳細說明、權利要求和附圖中將會顯而易見。應當理解到，這些說明和具體的例子，盡管已經揭示了本發明的優選實施例，但其僅以示例的方式給出。對所屬技術領域的技術人員來說，對詳述的實施例和示例作出各種改變和修飾將顯而易見。

附圖說明

通過參考下述說明并結合附圖，將更容易地理解本發明。其中：

圖1是表示液壓系統的示意圖，其包括調節閥和鎖止閥，用于在離合器控制元件中控制壓力；及

圖2是表示圖1的系統的管線中壓力變化的曲線圖。

具體實施方式

現在參考附圖，液壓控制系統10用于向自動變速器的摩擦控制元件，例如離合器或制動器12，提供壓力的一部分包括鎖止閥14、壓力調節閥16及控制壓力閥18，例如可變排放電磁閥(VBS)。

泵19從變速器的機油箱20中吸取自動變速器油(ATF)，并在管線壓力下將其通過管線22、24傳送到鎖止閥14和壓力調節閥16。控制壓力閥18通過管線26連接到鎖止閥14，并通過管線28和管29連接到調節閥16。通過管線30連接到變速器控制元件12的調節后的壓力還在管線32中通過孔34運載到位于調節閥16的一個末端的反饋端口36。

當管線26中的壓力相對較低時，鎖止閥14的狀態是未鎖止的，管線22中的管線壓力是封閉的。當管線26中的壓力相對較高時，鎖止閥14的狀態是鎖止的，量滑閥50從圖中示出的位置向右移動，管線22中的管線壓力連接到管線38，管線38將管線壓力源24連接到閥16與反饋端口36相對的末端上的端口40。輔助活塞42位于閥16的腔44內并接觸活塞74，其由管線38中的壓力驅動以鎖止調節閥16。