[發明專利]磁懸浮列車司機室及其制造方法

有效

• 申請號: 201010193437.3
• 申請日: 2010-06-04
• 公開（公告）號: CN101856782A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 王永剛;李東鋒
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B61D17/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及客車制造技術，尤其涉及一種磁懸浮列車司機室及其制造方法。

背景技術

磁懸浮列車靠磁力使列車浮起，靠直線電機來推動列車運行，具有低噪音、安全、環保等優點，是未來城軌車輛發展的重要方向。由于磁懸浮列車的特點是依靠電磁吸力使列車浮起，而磁懸浮列車電磁鐵的吸附能力又是一定的，因此，為了使磁懸浮列車具有與城軌列車一樣的運載能力，則必需要解決磁懸浮列車的輕量化問題。

目前，磁懸浮列車屬于城軌列車的一種，城軌列車的司機室一般采用流線型司機室，主要包括三維骨架和三維蒙皮，其中骨架主要其支撐作用，蒙皮是包覆在三維骨架的結構，使得整個司機室具有流線型結構，滿足列車行駛的需要。現有城軌列車司機室中，骨架一般是采用鋼骨架結構，其成型困難，且重量大；同時，現有蒙皮一般為一體成型，并采用玻璃鋼蒙皮。可以看出，現有城軌列車司機室具有較重的重量，降低了列車的承載能力，且成型和制造工藝復雜。此外，現有城軌列車司機室的骨架也有采用鋁骨架，但通常采用型材結構，其成型也相對較困難。

但是，現有城軌列車司機室總體重量較重，三維骨架和三維蒙皮的成型復雜，制造成本高，如果采用在磁懸浮列車上，不利于磁懸浮列車的推廣和應用。

發明內容

本發明提供一種磁懸浮列車司機室及其制造方法，可有效簡化骨架和蒙皮的成型的復雜性，提高司機室的強度，降低磁懸浮列車司機室的制造成本，有利于磁懸浮列車的推廣和應用。

本發明提供一種磁懸浮列車司機室的制造方法，包括：

加工并獲得鋁合金材料的二維骨架零部件，并將加工得到的二維骨架零件組裝成三維骨架；

采用小曲面無模成型工藝制作鋁合金材料的三維蒙皮；

將所述三維蒙皮組裝到所述三維骨架上。

其中，所述加工并獲得鋁合金材料的二維骨架零部件，并將加工得到的二維骨架零件組裝成三維骨架包括：

利用鋁合金平面板材加工得到二維骨架零部件，所述二維骨架零部件為鋁合金平面板材結構；

將加工得到的各二維骨架零部件組裝在一起，形成三維骨架。

所述利用鋁合金平面板材加工得到二維骨架零部件可包括：

將鋁合金平面板材切割成具有交圈結構的二維骨架零部件。

所述將鋁合金平面板材切割成具有交圈結構的二維骨架零部件可包括：

將鋁合金平面板材切割成在水平方向和豎直方向上，均形成倒U字形交圈結構的二維骨架零部件。

此外，所述利用鋁合金平面板材加工得到二維骨架零部件可包括：

將鋁合金平面板材切割成具有插接槽的二維骨架零部件。

所述采用小曲面無模成型工藝制作鋁合金材料的三維蒙皮包括：

利用成型機將鋁合金蒙皮材料壓制得到蒙皮零部件；

將壓制得到的各蒙皮零部件組裝成三維蒙皮。

所述將加工得到的二維骨架零件組裝成三維骨架包括：

采用焊接的形式，將加工得到的二維骨架零部件組裝成三維骨架。

本發明提供一種磁懸浮列車司機室，包括三維骨架和三維蒙皮，所述三維蒙皮包覆在所述三維骨架上，所述三維骨架包括：多個鋁合金材料的二維骨架零部件，所述多個二維骨架零部件之間相互連接成一體；所述三維蒙皮是利用鋁合金材料采用小曲面無模成型工藝制成。

所述二維骨架零部件可為鋁合金平面板材結構。二維骨架零部件上可設置有倒U字形的交圈結構，各二維骨架零件可通過交圈結構相互連接而構成所述三維骨架。進一步地，二維骨架零部件上還可設置有插接槽，各二維骨架零部件可通過插接槽相互插接而構成所述三維骨架。

本發明提供的磁懸浮列車司機室及其制造方法，通過采用多個二維骨架零部件組裝得到三維骨架，使得三維骨架的制造簡單，可有效降低整個司機室的制造成本；本發明技術方案通過采用多個蒙皮零部件焊接形成三維蒙皮，使得三維蒙皮的制造簡單，進一步地降低了整個司機室的制造成本；本發明技術方案中的三維骨架和三維蒙皮均采用鋁合金材料，使得整個司機室的重量輕，可有效提高整個列車的承載能力。本發明技術方案可有效簡化司機室的制造工藝，降低磁懸浮列車的制造成本，提高磁懸浮列車的承載能力，有利于磁懸浮列車的推廣和應用。

附圖說明

圖1為本發明磁懸浮列車司機室實施例的主視圖；

圖2為本發明磁懸浮列車司機室實施例的左視圖；

圖3為本發明磁懸浮列車司機室實施例的俯視圖；

圖4為本發明實施例中三維骨架的結構示意圖；

圖5A為本發明實施例中二維骨架零部件的結構示意圖；