[發明專利]一種齒輪徑向膨脹離合器

無效

• 申請號: 201010192386.2
• 申請日: 2010-06-04
• 公開（公告）號: CN101865216A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 任孺牛
• 申請（專利權）人: 任孺牛
• 主分類號: F16D11/08
• 分類號: F16D11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機械傳動領域，尤其涉及一種齒輪徑向膨脹離合器。

背景技術

在現有技術中，國內的齒輪離合器都是通過軸向傳力，比如常用的雙向離合器，在雙向離合器的的變速桿中，引擎軸將運動傳送給兩個同軸的離合器，每個離合器輪流地將運動傳送給各變速桿的主軸。兩個變速桿的主軸是同軸的，并設在彼此內部，且均與共同的副軸連接，該副軸通過各自的齒輪系將運動傳給驅動輪，每個齒輪系有各自的傳動比并界定特定的齒輪速度。通常，每個齒輪系包括主齒輪和副齒輪，所述的副齒輪與主齒輪永久嚙合，且空轉地安裝在副軸上并可通過副齒輪自身的，可沿副軸軸向移動的同步裝置而被固定在副軸。

通常，每個同步裝置被設置在兩個副齒輪之間并由各自的撥叉驅動，撥叉沿副軸軸向朝兩個方向移動以使同步裝置在兩個嚙合限位與中間空轉位置之間移動；在每個嚙合限位，同步裝置與各自的副齒輪嚙合，在空間空轉位置，同步裝置不與兩個副齒輪中的任一個嚙合。另外，每個撥叉由固定至齒輪傳動裝置的控制軸的機械手來去驅動，通常，齒輪傳動裝置將用于選擇檔位范圍的軸向平移運動以及用于嚙合或者脫離齒輪的旋轉運動施加至控制軸，從而施加至控制軸的機械手。

這類軸向傳動的離合器雖然被市場上大規模的應用，但仍然存在著結構繁瑣，每個齒輪傳動裝置與各自的主軸聯接，從而僅能夠驅動連接至其主軸的撥叉，多個不同的齒輪傳動裝置將使得撥叉、撥叉軸以及同步裝置等相應起到作用的零部件的數量增加，從而導致制造成本、重量、離合器的總體尺寸的增加以及出現故障的可能性增高，隨之使用安裝和維修的成本增高，并且其結構繁瑣，操作起來也十分復雜。

發明內容

針對上述現有技術的不足之處，本發明提供一種不需要撥叉、撥叉軸及同步裝置的齒輪徑向膨脹離合器，能有效的解決上述現有技術中使用撥叉及同步裝置的離合器的制造成本高、重量隨著撥叉數量的增加而增加、離合器的使用不便的問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：公開一種齒輪徑向膨脹離合器，其包括軸向滑動換擋軸，在軸向滑動換擋軸外圍設有檔位軸，還包括徑向滑動銷和O形圈，在軸向滑動換擋軸上設有一圈凸緣，在檔位軸上設置有徑向滑槽以及與徑向滑槽相應的O形槽，所述徑向滑動銷插接于徑向滑槽中，O形圈卡箍徑向滑動銷且置于O形槽內。

作為優選，在滑動換擋軸的端部還設有一旋轉力分離機構。

作為進一步優選，所述徑向滑槽為數個沿檔位軸圓周排列成圈的形槽。

所述徑向滑槽的位置與檔位軸上的齒輪位置對應。

作為優選，還包括輸入軸和輸出軸，輸入軸和檔位軸上的齒輪相互嚙合。

作為優選，在軸向滑動換擋軸上設置有至少兩個齒輪。

作為進一步優選，在軸向滑動換擋軸上設置有四個齒輪，其分別為第二個齒輪、第四個齒輪、第六個齒輪和第八個齒輪，在輸入軸固定設有第一個齒輪、第三個齒輪和第五個齒輪，在輸出軸上設有與第八個齒輪對應的第七個齒輪。

更進一步優選，所述第二個齒輪、第四個齒輪、第六個齒輪和第八個齒輪的齒數至少兩者不相同。

更進一步優選，所述第二個齒輪、第四個齒輪、第六個齒輪和第八個齒輪的直徑至少兩者不相同。

與現有技術相比，該發明帶來的有益效果為：該發明通過改變力學傳動的方向，將常用的軸向傳力改變成徑向膨脹傳力方式，從而簡化了傳統齒輪離合器傳動中需要用到的撥叉及與撥叉配套的撥叉軸以及同步裝置，降低了生產、制造的成本，而且，改變了傳統使用撥叉傳力的離合器中的變速檔位受到撥叉數量的影響，減少了撥叉的使用，使得整個離合器的尺寸根據齒輪的齒數和直徑大小來得到不同的速比，使用過程中，當輸入軸旋轉時，輸入軸上的齒輪帶動檔位軸上對應的齒輪同時旋轉，當軸向滑動換擋軸上的凸緣對準某一組齒輪上的徑向滑動銷時，該組齒輪帶動檔位軸旋轉，檔位軸通過其上與輸出軸上齒輪嚙合的的齒輪來帶動輸出軸的轉動，由于各組齒輪的齒數及直徑大小不相同，因此可達到徑向傳力來改變速比的目的，提高了齒輪配對數，另外，加設的旋轉力分離機構能夠避免扭轉共振，具有吸收振動和降低換擋沖擊的目的，因此，該發明結構簡單、緊湊、制造工藝簡化，而且拆裝、維修或是調整起來都更加的方便，使用范圍也非常廣泛，適合需要變速的機械裝置中。

附圖說明

圖1為本發明實施例的正面結構示意圖；

圖2為本發明圖1的剖面結構示意圖；

圖3為本發明帶局部剖面示意的立體結構示意圖圖示1；

圖4為本發明中檔位軸的立體結構示意圖。